Двигатель Peugeot TU1M

Name: Двигатель TU1M
Brand: Peugeot

Если вы владелец классического Peugeot 205, компактного 106 или народного 306 начала 90-х, под капотом которого урчит самый простой и тяговитый 1.1-литровый агрегат с моновпрыском, то вы наверняка имеете дело с легендой экономии того времени — индексом TU1M (код HDZ / 1.1i). Это знаменитый 8-клапанный бензиновый мотор с алюминиевым блоком цилиндров (с мокрыми гильзами), ставший символом простоты и надежности французской инженерной школы. Инженерам PSA удалось выжать из компактного объема 60 л.с. и крутящий момент в 88-91 Нм, превратив городские хэтчбеки в бодрый и при этом невероятно надежный транспорт. Сегодня разберем, насколько этот «лев» прочен и за что его так любят в коммерческих парках.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1124

Максимальная мощность, л.с. 60

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 60 (44) / 6200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 87 (9) / 3800, 88 (9) / 3800

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 9.4

Диаметр цилиндра, мм 72

Ход поршня, мм 69

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 6.7

Старая школа надежности: Особенности TU1M (HDZ)

Двигатель TU1M — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с одним распредвалом в ГБЦ и системой центрального (одноточечного) впрыска топлива Bosch Mono-Jetronic или Marelli. Главная конструктивная особенность — использование алюминиевого блока со съемными "мокрыми" чугунными гильзами, что делает мотор практически бесконечно ремонтопригодным. Мощность в 60 сил превращает легкий 106-й в бодрый и при этом невероятно экономичный в городе автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Простейший и максимально надежный в эксплуатации агрегат.

Внимание

Парни, главная «скрытая угроза» в моторе TU1M — это течи прокладки ГБЦ в районе масляного канала. К пробегам за 150-180 тысяч может начаться характерное "потение" масла в районе генератора — если не заменить вовремя, масло попадет в систему охлаждения. Вторая беда — это износ потенциометра на моновпрыске и состояние Трамблера (в ранних версиях). И не забывайте про регулировку зазоров клапанов — каждые 40-50 тысяч км, иначе мотор начнет "цокать" как швейная машинка!

Как мастер по компактным французским моторам, Скажу честно: TU1M — это мотор для тех, кто ищет "вечный" агрегат в Peugeot 106 или 205. При должном уходе этот мотор пройдет 350-400 тысяч км без капиталки. Главная забота владельца — масло 10W-40 каждые 10 тысяч км и вовремя менять ремень ГРМ со всеми роликами. Если мотор начал "подергиваться" на холодную или плавают обороты — в первую очередь лезем смотреть состояние моновпрыска (ДПДЗ) и герметичность вакуумных трубок. Простейший и супер-экономичный агрегат для города. С запчастями проблем никаких — их везде навалом и стоят они копейки.

Другие двигатели серии TU1M:

TU1MZ

Основные болячки и надежность

Главные враги TU1M — это время и неквалифицированный сервис системы впрыска. Износ регулятора холостого хода и потенциометра дросселя — типичные мелочи, не влияющие на общий огромный ресурс "железа". Рекомендуем раз в 60-80 тысяч км делать ревизию системы охлаждения и проверять состояние всех вакуумных трубок. Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это надежный агрегат, способный на огромные пробеги без вскрытия блока.

Владею Peugeot 106 с мотором 1.1 (серия TU1M/60 л.с.) уже десять лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Для города тащит хэтчбек очень уверенно и бодро (на светофорах хватает!). На трассе расход — 5.3 литра при 90-100 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ и превентивно поменял прокладку ГБЦ (стала сопливить). За 260 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 10 тысяч км. Машина летит!

Надёжность 1.1 TU1M — это вопрос чистоты масла и состояния моновпрыска. Если мотор «урчит» мягко и не "сопливит" — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии TU1 вы найдете в наших обзорах.

Плюсы

Феноменальная простота конструкции (ремонт в любом гараже)
Высокая механическая прочность и наличие "мокрых" гильз
Низкий расход топлива для бензинового мотора того времени
Мягкая и относительно тихая работа при правильной регулировке клапанов
Копеечная стоимость запчастей и высокая ремонтопригодность

Минусы

Повышенный риск течи прокладки ГБЦ к пробегу 150-180 тысяч км
Необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов
Низкая мощность по современным меркам (тяжело на трассе при обгонах)
Высокий износ элементов моновпрыска (потенциометр, РХХ)
Сложность поиска качественных запчастей на старые агрегаты на периферии

Заключение

Peugeot 1.1 (серия TU1M / HDZ/ 60 л.с.) — это мотор для тех, кто ищет предельную простоту и надежность старой французской школы начала 90-х. Если вы готовы ухаживать за системой моновпрыска и вовремя регулировать клапаны — этот мотор отплатит вам феноменальной дешевизной эксплуатации и долголетием. Простейший, экономный и очень честный агрегат, который при правильном подходе будет возить вас годами. Это лучший выбор для классического городского хэтчбека Peugeot.