Если вы владелец самого редкого и технологичного Peugeot 205 Turbo 16, омологационной версии легендарного болида Группы B, под капотом которого урчит сумасшедший 1.8-литровый турбированный агрегат мощностью 200 сил, то вы наверняка имеете дело с вершиной инженерной мысли PSA 80-х — индексом XU8T. Это знаменитый 16-клапанный бензиновый мотор с чугунным блоком цилиндров, ставший символом триумфа французской инженерной школы в раллийном чемпионате мира. Инженерам удалось выжать из 1.8 литра сумасшедшие 200 л.с. в гражданской версии (и более 450-500 л.с. в боевой), наделив компактный хэтчбек взрывной динамикой и сумасшедшей эластичностью. Сегодня разберем, насколько этот «раллийный лев» прочен и за что его так ценят любители коллекционного эксклюзива.
Двигатель Peugeot XU8Т
Технические характеристики
Наследники легенды: Особенности XU8 (1.8 Turbo)
Двигатель XU8 — это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование турбонагнетателя Garrett T3 и системы распределенного впрыска топлива Bosch K-Jetronic или Motronic в зависимости от версии. Мощность в 200 сил превращает легкий 205-й в настоящий "кольцевой снаряд". Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Редчайший, сложный и максимально драйверский агрегат в истории Peugeot.
Основные болячки и надежность
К типичным проблемам XU8 можно отнести течи масла через сальники и капризы системы впрыска к старости. Также следите за чистотой системы охлаждения и состоянием высоковольтных проводов. Однако по уровню механической выносливости цилиндро-поршневой группы — это один из самых ресурсных моторов в своем классе (чугунный блок тут практически вечный). Рекомендуем раз в 50-60 тысяч км делать профилактику системы впуска и менять свечи.
XU8 — это раллийная легенда в гражданском обличье. Проверено временем, треками и сотнями фанатов T16.
- Исключительная механическая прочность чугунного блока цилиндров
- Высокая удельная мощность (200 л.с. с 1.8 литра для старой школы)
- Отличная эластичность и взрывной характер на высоких оборотах
- Относительная простота обслуживания (по сравнению с современными турбо)
- Высокий статус и ценность агрегата среди коллекционеров олдскула
- Исключительная редкость и высокая стоимость специфических запчастей
- Повышенный риск утечек масла через старые сальники и прокладки
- Склонность к перегреву при активной езде в городском цикле
- Высокая стоимость ремонта турбокомпрессора и системы впрыска
- Зависимость ресурса катушек зажигания от качества свечей и проводов
Заключение
Peugeot 1.8 Turbo серии XU8 (200 л.с.) — это выбор истинного фаната раллийной истории. Это моторы для тех, кто ищет престиж и драйв в каждой поездке. Если вы готовы ухаживать за системой ГРМ и вовремя менять масло — этот мотор отплатит вам феноменальной выносливостью и долголетием. Редчайший по архитектуре, дорогой при реставрации и очень честный агрегат, который при правильном подходе будет радовать вас десятилетиями. Это один из лучших выборов для коллекции Peugeot.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Peugeot 205 1984, купе, 1 поколение (01.1984 - 06.1985)
Период: 01.1984 - 06.1985
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение