Турбированный вариант 1NR-FE — редкий гость в субаровских моторных отсеках. Этот агрегат проектировался инженерами Toyota для заряженных версий компактов и появлялся в субаровских ребейджах японского рынка как альтернатива атмо-версии в спортивной комплектации. Полноценной самостоятельной разработкой Subaru назвать его нельзя — это тот же 1.33-литровый мотор семейства NR, но с добавленным наддувом.
Двигатель Subaru 1NR-FE турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1329
Максимальная мощность, л.с.
122
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
122 (90) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
174 (18) / 4800
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Компрессор
Принципиальной «субаровской» переделки здесь нет. Алюминиевый блок, ГБЦ с системой Dual VVT-i, цепной ГРМ — всё, как у атмо-версии, но с турбокомпрессором, усиленными поршнями и изменённой картой топливоподачи. Отдача вырастает до 115-130 л.с. в зависимости от настройки ЭБУ. Сохранены все родовые черты мотора: требовательность к маслу 0W-20, чувствительность к перегреву и тонкая масляная система.
Турбина добавляет свой букет проблем — повышенная теплонапряжённость, необходимость чистого впуска и обязательная пауза на холостых после нагрузки. Полный разбор конструкции, регламента и слабых мест семейства — в материнской статье Toyota.
Другие двигатели серии 1NR:
—> Полный обзор турбированного 1NR-FE
Обратите внимание
Для тех, кто ищет такой мотор на вторичке: субаровские праворульные экземпляры с 1NR-FE Turbo часто прибывают из Японии с непрозрачной сервисной историей. Обязательный минимум перед покупкой — эндоскопия цилиндров и проверка компрессии. Турбомотор с залёгшими кольцами на алюминиевом блоке — это приговор без экономичного ремонта.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Subaru Trezia 2010, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, NCP120 (11.2010 - 04.2014)
Период: 11.2010 - 04.2014
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение