Двигатель VM 81A (он же VM4 HT 2.4) — это экзотический итальянский "гость" из солнечного Ченто, который превратил экспортный УАЗ-469 в комфортабельный внедорожник Martorelli Explorer. Мотор уникальный, сложный и требующий поистине итальянской страсти к обслуживанию.
Двигатель УАЗ VM81A
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2393
Максимальная мощность, л.с.
97
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
97 (71) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
216 (22) / 2300
Количество клапанов на цилиндр
2
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
90
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Нагнетатель воздуха
Турбина
Четыре головы — один мотор: Особенности VM 81A
Модель 81A от итальянской фирмы VM Motori — это рядная "четверка" объемом 2.4 литра с турбонаддувом. Главная конструктивная "фишка" — раздельные головки цилиндров: на каждый поршень приходится своя индивидуальная ГБЦ. При мощности в 100 л.с. и крутящем моменте 220 Нм, этот дизель наделял "козлика" невиданной динамикой и эластичностью. Привод ГРМ здесь шестеренчатый, что считается признаком вечности, если бы не другие "но".
Температурный каприз и конструктивные нюансы
Итальянские инженеры создали очень производительный, но теплонагруженный агрегат. Раздельные головы — это палка о двух концах. С одной стороны, при повреждении можно заменить одну голову (теоретически), с другой — такая конструкция критически чувствительна к перегреву. Блок цилиндров туннельного типа без съемного поддона (доступ через заднюю стенку) — это еще один привет механикам, заставляющий поминать итальянскую маму при каждом ремонте.
Внимание
Двигатель VM 81A боится перегрева больше, чем вы боитесь налоговой инспекции. Малейший скачок температуры выше 100 градусов ведет к микротрещинам в чугунных или алюминиевых головках. Увидели пузырьки в расширительном бачке — всё, приехали на очень дорогой ремонт с заменой головок.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель VM 81A — это Ferrari в мире дизелей для тюнинга УАЗа тех лет. Тянет он сказочно, работает мягко. Но упаси вас бог залить в него плохое масло или пропустить замену антифриза. Этот мотор требует прецизионной затяжки головок специальным инструментом и по хитрой схеме. Обычным ключом "на глаз" вы его только добьете.
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
Если мотор не кипятили, его ресурс может перевалить за 300 тысяч км. Железо (коленвал, гильзы) очень крепкое. Основные проблемы: пробой прокладок между головами, коррозия водяных каналов и капризы турбины (чаще всего KKK), запчасти на которую сегодня стоят как крыло самолета. Также к возрасту добавляются проблемы с запчастями — найти их в наличии невозможно, только под заказ из Европы.
VM 81A — это итальянский стиль и мощь, которые требуют от владельца УАЗа европейской дисциплины в сервисе.
Плюсы
- Высокая мощность (100 л.с.) и крутящий момент.
- Мягкая и сбалансированная работа (дизель почти не вибрирует).
- Неубиваемый шестеренчатый привод ГРМ (нет цепей и ремней).
- Индивидуальные головки позволяют (в теории) более дешевый ремонт.
Минусы
- Крайне высокая чувствительность к перегреву и коррозии ГБЦ.
- Сложность конструкции и неудобство ремонта в "гаражных" условиях.
- Огромный дефицит и высокая стоимость запчастей сегодня.
- Требовательность к качеству масла и антифриза.
Мнение эксперта
Евгений
Фанат марки
Владею Марторелли с 81-м мотором уже 15 лет. За это время один раз менял одну голову (треснула по моей глупости в горах). Машина прет как танк! На трассе 110 идет легко, на бездорожье момента хватает за глаза. Главный совет: промойте систему охлаждения и поставьте большой радиатор от Газели-Бизнес, мотор скажет вам "спасибо".
Обслуживание: О чем нельзя забывать
Этот итальянец любит чистоту. Масло меняйте строго раз в 7-8 тысяч км. Применяйте только качественный антифриз, чтобы не допустить коррозии алюминиевых деталей внутри системы охлаждения.
| Работа | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 7 500 км | 6.2 л, 10W-40 (Diesel) |
| Протяжка ГБЦ | При ремонте | Спецсхема, динамометрический ключ |
| Замена ОЖ | Раз в 2 года | Только брендовый антифриз |
| Чистка форсунок | 40 000 км | Механический BOSCH, простая проверка |
Обратите внимание
Если вы планируете капитальный ремонт VM 81A, запаситесь терпением и деньгами. Большинство запчастей придется ждать неделями, а поиск грамотного моториста, знающего специфику "раздельных голов", превратится в отдельный квест.
Заключение
Двигатель VM 81A — это выбор фаната-гурмана. Он дает УАЗу ту динамику и породу, которой лишены стандартные версии, но требует взамен безупречного ухода. Если вы готовы к этому — итальянский дизель подарит вам массу ярких впечатлений.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
УАЗ 469 1972, джип/suv 5 дв., 1 поколение (12.1972 - 01.1999)
Период: 12.1972 - 01.1999
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение