Двигатель УМЗ-414 — это переходное звено в эволюции ульяновских моторов, агрегат, который пришел на смену древнему 451-му и подготовил почву для появления массового 417-го. Для владельца ретро-УАЗа этот мотор — живое свидетельство эпохи, когда надежность ковалась в металле без лишних усложнений.
Двигатель УАЗ УМЗ-414
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2445
Максимальная мощность, л.с.
78 - 80
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
78 (57) / 4000, 80 (59) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
167 (17) / 2500, 168 (17) / 2500, 172 (18) / 2200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
6.7
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
16
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Мост между прошлым и будущим: УМЗ-414
Модель 414 объемом 2.445 литра появилась в конце 70-х годов. Главное техническое новшество по сравнению с предшественником 451М — внедрение полноценного полнопоточного масляного фильтра. Больше никаких "стаканов" с центрифугами, которые нужно было вычищать ложкой: теперь обычный накручивающийся фильтр (хотя его положение на блоке было еще не самым удобным). Мощность составляла около 77-80 л.с., чего хватало для неспешного передвижения по лесам и полям.
Конструктив и железные особенности
Блок цилиндров здесь алюминиевый с мокрыми чугунными гильзами. ГРМ — классическая нижневальная схема с приводом шестернями. Самое важное: на 414-м моторе всё еще используется задняя сальниковая набивка коленвала. Головка блока в этой версии имеет узкие впускные каналы, оптимизированные под 76-й бензин, что дает отличную тягу "на низу", но не позволяет мотору эффективно работать на высоких оборотах.
Внимание
Если вы решите поставить на 414-й мотор головку от 417-го или 421-го, будьте крайне внимательны с креплением термостата и помпы. Литье блоков в те времена менялось часто, и вы можете столкнуться с тем, что каналы охлаждения просто не совпадут, что приведет к моментальному перегреву.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 414 — это честный "чугуний". Ремонтировать его сегодня — дело неблагодарное из-за дефицита оригинальных запчастей именно под 414-ю специфику (например, свои шпильки и некоторые каналы в блоке). Часто проще "откапиталить" его с использованием поршневой от 417-го, предварительно промерив все зазоры. Но если он живой — не мешайте машине работать, он еще нас всех переживет.
Другие двигатели серии УМЗ:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
Ресурс 414-го при использовании нормального масла — около 150-200 тысяч км. Главная беда — возраст. Металл блока от плохого тосола начинает "цвести", а посадочные места гильз — проседать. Традиционные течи масла через набивку и прокладки бензонасоса прилагаются как бесплатный бонус к любому экземпляру.
УМЗ-414 — это легендарный "тракторный" мотор, который не боится времени, если в нем есть хоть немного масла.
Плюсы
- Исключительная неприхотливость к качеству топлива (76/80 бензин).
- Простота обслуживания: клапана регулируются "на коленке".
- Наличие полнопоточного масляного фильтра (в отличие от 451).
- Отличная тяга на низах для бездорожья.
Минусы
- Постоянные течи масла через сальниковую набивку.
- Сложность поиска оригинальных специфических запчастей.
- Малая мощность для современного дорожного потока.
- Склонность к перегреву при забитой системе охлаждения.
Мнение эксперта
Александр
Фанат марки
Достался мне УАЗ-469Б с родным 414-м. Дымил, стучал, но ехал! Разобрал — внутри грязи по колено, но выработка на валу минимальная. Промыл, поменял кольца, сальники и набивку (поставил "Мерседесовскую"). Теперь мотор шепчет. На бездорожье ему равных нет по эластичности — ползет там, где инжекторные Патриоты буксуют или глохнут.
Обслуживание и советы
Главный совет владельцу 414-го: забудьте про современную "воду" 0W-30. Только густая полусинтетика 10W-40 или даже минералка 15W-40 в летний период. Это поможет снизить течи и сохранить давление масла в старых вкладышах.
| Работа | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 8 000 км | 5.8 л, 10W-40 / 15W-40 |
| Регулировка клапанов | 10 000 км | Зазоры 0.35-0.40 мм |
| Замена свечей | 15 000 км | А11 или аналоги |
| Протяжка ГБЦ | Раз в год | Проверка момента затяжки шпилек |
Обратите внимание
Если планируете переходить на 92-й бензин, обязательно фрезеруйте ГБЦ на 3.5-4 мм, иначе прогар выпускных клапанов из-за догорания смеси в коллекторе — всего лишь вопрос времени.
Заключение
УМЗ-414 сегодня — это выбор реставраторов и тех, кто ценит аутентичный УАЗ. Он медленный, шумный и вечно в масле, но его надежность и простота заслуживают уважения даже спустя сорок лет после выпуска.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
УАЗ 3151 1985, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.1985 - 08.2013)
Период: 04.1985 - 08.2013
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
УАЗ Буханка 1965, автобус, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: автобус
Поколение: 3 поколение
УАЗ Буханка 1965, бортовой грузовик, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 3 поколение
УАЗ Буханка 1965, цельнометаллический фургон, 3 поколение, 452 (03.1965 - н.в.)
Период: 03.1965 - н.в.
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 3 поколение