Двигатель ЗМЗ-5143 — это первая серьезная попытка заволжских инженеров создать современный легковой дизель. Агрегат получился крайне противоречивым: его либо обожают за тягу и экономичность, либо проклинают за капризный нрав и внезапные "сюрпризы" посреди трассы.
Двигатель УАЗ ЗМЗ-5143
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2235
Максимальная мощность, л.с.
92
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
92 (68) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
196 (20) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
19.5
Диаметр цилиндра, мм
87
Ход поршня, мм
94
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
10.6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Дизель на базе бензинки: Особенности ЗМЗ-5143
Модель 5143 (объем 2.2 литра) была спроектирована на основе архитектуры бензинового 406-го семейства. Это полноценный 16-клапанный DOHC с чугунным блоком. В отличие от поздних версий, здесь стоит классическая механическая система впрыска с ТНВД Bosch VE. Мощность составляет около 90-98 л.с., но ценят его за крутящий момент в 216 Нм, который доступен уже на "низах".
Конструктив и "минное поле" проблем
Главная беда ранних серий — ГБЦ. Из-за особенностей литья и температурных режимов, головки часто давали трещины между седлами клапанов, что приводило к попаданию антифриза в цилиндры. Еще один "бич" этого мотора — двухрядный цепной привод ГРМ. Цепи имеют свойство тянуться, а пластмассовые башмаки — разрушаться, что на дизеле ведет к мгновенной и очень дорогой встрече клапанов с поршнями.
Внимание
Если вы купили УАЗ с 5143, первым делом проверьте состояние вакуумного насоса. На этой версии он приводится от вала генератора. Если насос заклинит, вы останетесь не только без тормозов, но и с порванным ремнем навесного оборудования, что приведет к моментальному перегреву дизеля.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
ЗМЗ-5143 — мотор для тех, кто любит технику и не боится испачкать руки. Это не "японец", в который можно годами не заглядывать. Тут нужно каждую неделю проверять уровень ОЖ, слушать шум цепей и следить за давлением масла. Если следить — мотор возит отлично, если забить — он разорит вас на одну только ГБЦ.
Другие двигатели серии ЗМЗ:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
Ресурс очень сильно зависит от качества обслуживания. Есть экземпляры, прошедшие 200 тысяч, а есть те, что "умерли" на 40 тысячах из-за обрыва цепи. Основные проблемы: трещины в ГБЦ, просадка уплотнительных колец под форсунками, капризы вакуумного насоса и быстрый износ турбины при плохом масле.
ЗМЗ-5143 — это дизель с русским характером: мощный в поле, но требующий постоянного присмотра в гараже.
Плюсы
- Низкий расход топлива (около 10-12 литров на сотню).
- Отличная тяга на низких оборотах — "тракторный" потенциал.
- Механический ТНВД — относительная всеядность по топливу.
- Взаимозаменяемость многих деталей блока с 406-й серией.
Минусы
- Высокий риск появления трещин в головке блока цилиндров.
- Ненадежный и сложный цепной привод ГРМ.
- Проблемный узел вакуумного насоса на генераторе.
- Дороговизна и дефицит некоторых специфических дизельных запчастей.
Мнение эксперта
Андрей
Автовладелец со стажем
Ездил на Хантере с 5143-м пять лет. Сразу после покупки выкинул родные гидронатяжители и поставил надежную "механику". ГБЦ поменял на 80 тысячах на усиленную (от Евро-3). В остальном — мотор радовал, по грязи на второй пониженной можно вообще не газовать, он сам выгребает.
Обслуживание: Рецепт для выживания
Дизель не прощает экономии на масле. Только качественная синтетика 5W-40, предназначенная именно для дизельных двигателей с турбонаддувом.
| Вид работ | Регламент | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 7 500 км | 6.5 л, 5W-40 (Diesel) |
| Проверка цепей ГРМ | 20 000 км | Визуальный осмотр, замер вылета натяжителей |
| Замена топливного фильтра | 15 000 км | Только качественный Bosch или MANN |
| Регулировка зазоров | Не требуется | Стоят гидрокомпенсаторы |
Обратите внимание
Подробную информацию о родственном 16-клапанном блоке и общих чертах конструкции с бензиновыми версиями читайте в статье про ЗМЗ-409.
Заключение
ЗМЗ-5143 — это агрегат для профессионалов. Он требует глубокого понимания своей конструкции и превентивного обслуживания. Если вы готовы к этому — дизельный УАЗ станет вашим лучшим другом на бездорожье.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
УАЗ 3151 1985, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.1985 - 08.2013)
Период: 04.1985 - 08.2013
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение