Двигатель УМЗ-4178 — это настоящая классика ульяновского бездорожья. Если 409-й — это "хайтек" с 16 клапанами, то 4178 — это старое доброе железо, на котором держится вся слава УАЗа как неубиваемого проходимца.
Двигатель УАЗ УМЗ-4178
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2450
Максимальная мощность, л.с.
76 - 92
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
76 (56) / 4000, 82 (60) / 4000, 92 (68) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
166 (17) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
7
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-80
Расход топлива, л/100 км
15.5
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Последний из могикан: Эволюция 417-го
Модель 4178 объемом 2.445 литра стала вершиной развития классической нижневальной линейки УМЗ. Главное отличие от старых моторов — переход на конструктивные решения от 402-го ЗМЗ, включая головку блока с увеличенными каналами и изменение системы фильтрации масла (переход на современный накручивающийся фильтр вместо стакана). Это всё тот же алюминиевый блок с мокрыми гильзами, но доведенный до ума в плане охлаждения и надежности.
Конструктив и железная логика
Этот мотор — типичный "старичок" с распредвалом в блоке и приводом клапанов через длинные штанги-толкатели. Минимум электроники, максимум чугуна и алюминия. Мощность в зависимости от версии (карбюратор или инжектор на поздних сериях) составляет около 90-92 л.с., но ценят его за другое — за паровозную тягу на самых низах, где современные моторы просто глохнут.
Внимание
Блок цилиндров 4178 хоть и надежен, но боится двух вещей: говённого тосола, который разъедает алюминий вокруг гильз, и перетяжки шпилек ГБЦ, что может привести к вырыванию резьбы из мягкого "мяса" блока. Все работы по протяжке головки делайте только динамометрическим ключом!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если вам нужен УАЗ для леса, где до ближайшего сервиса 200 верст на медведях — берите 4178. Он починится на коленке куском проволоки и такой-то матерью. Главное — следите за зазорами клапанов, они здесь уходят каждые 15-20 тысяч км. И не лейте в него дорогую синтетику — он её "выплюнет" через все щели, лучше хорошую минералку или полусинтетику.
Другие двигатели серии УМЗ:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
При нормальной эксплуатации и чистом масле 4178 ходит 200-250 тысяч км до первой "вскрышки". Главная проблема всех моторов этой серии — задний сальник коленвала (сальниковая набивка). Найти УМЗ, который не "метит территорию" — задача практически невыполнимая. Также к болячкам относятся течи из-под бензонасоса и капризный привод распределителя зажигания.
УМЗ-4178 — это мотор, который вывезет вас из любой задницы, даже если в нем останется литр масла и полчашки бензина.
Плюсы
- Простейшая конструкция, доступная для ремонта любому механику.
- Феноменальная тяга на низких оборотах — идеал для грязи.
- Огромный запас по прочности блока и коленвала.
- Не гнет клапана при любых обстоятельствах (их просто нечему гнуть).
Минусы
- Постоянные течи масла через набивку и прокладки.
- Необходимость частой регулировки клапанов вручную.
- Высокий аппетит к топливу при низкой динамике на трассе.
- Склонность к перегреву в тяжелых условиях из-за старой помпы.
Мнение эксперта
Сергей
Реальный владелец
Езжу на "Буханке" с этим мотором уже 10 лет. Пережил три капремонта, два переезда и одно наводнение. Мотор — кремень. Если начал "троить" — почистил свечи и поехал дальше. Единственный совет: сразу ставьте нормальный карбюратор типа ДААЗ-4178, родной К-151 — это исчадие ада, которое живет своей жизнью.
Обслуживание и регламент
Обслуживание этого мотора — чисто мужское занятие с запахом бензина и масла. Главное — шприцевать всё, что шприцуется, и не забывать менять масло в картере, даже если оно само постоянно обновляется через течи.
| Работа | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 8 000 - 10 000 км | 5.8 л, 10W-40 |
| Регулировка клапанов | 15 000 км | Зазоры 0.35-0.45 мм |
| Замена свечей | 20 000 км | А14В или аналоги |
| Чистка масляной центрифуги | При каждой замене | Если стоит старая система |
Обратите внимание
При установке новой прокладки ГБЦ обязательно проверьте чистоту каналов охлаждения в блоке. Часто там скапливается "пластилин" из старого антифриза, который убивает мотор перегревом за одну поездку.
Заключение
Двигатель УМЗ-4178 — это верный выбор для тех, кому машина нужна не для показухи, а для дела. Он шумный, прожорливый и вечно грязный в масле, но именно он довезет вас туда, где волки срать боятся. Настоящий мужской агрегат для суровых условий.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
УАЗ 3151 1985, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.1985 - 08.2013)
Период: 04.1985 - 08.2013
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение