Двигатель Volkswagen AHB

Если 1.9 SDI кажется вам слишком большим, то у Volkswagen был еще более компактный вариант — 1.7 SDI с индексами AHB и AKU. Этот крошечный дизель устанавливался на Polo, Lupo и Seat Arosa, став настоящим спасением для тех, кто хотел ездить на «запах солярки». С мощностью всего в 60 л.с., этот мотор не обещал рекордов скорости, но гарантировал, что вы забудете дорогу на заправку. Сегодня разберем, почему 1.7 SDI — это идеальный двигатель для городского автомобиля и почему его простота является залогом спокойствия владельца.

Техническое описание: «половинка» легенды

Конструктивно 1.7 SDI (серия EA180) очень похож на своего старшего брата 1.9. Тот же чугунный блок, та же 8-клапанная алюминиевая ГБЦ и прямой впрыск через ТНВД Bosch VP37. Разница лишь в уменьшенном объеме цилиндров. Привод ГРМ осуществляется ремнем, имеются гидрокомпенсаторы. Отсутствие турбины делает этот мотор практически вечным с точки зрения механического износа. Мощность в 60 л.с. и крутящий момент 115 Нм превращают маленькое «Поло» в уверенного, хоть и неторопливого городского жителя.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1.7 SDI — это манифест экономичности. Его главная фишка не в мощности, а в том, как он расходует топливо: по трассе можно уложиться в 3.5 литра на сотню. При этом он гораздо надежнее современных литровых бензиновых «тарахтелок». Это идеальный выбор для первой машины или для тех, кто наматывает огромные пробеги по городу по работе. В нем нет ничего лишнего, что могло бы сломаться и оставить вас без колес.

Надежность: в поисках износа

Ресурс 1.7 SDI при нормальном обслуживании составляет 400 000 км и более. В кузове легких Lupo или Polo этот мотор практически не нагружен. Проблемы обычно приходят не от износа, а от возраста и плохого обслуживания:

Проблемы и болячки: мелочи жизни

Кроме топливной системы, 1.7 SDI может огорчить классическими дизельными недугами:

• Датчик температуры (ДТОЖ). Если он «врет», мотор будет крайне плохо заводиться зимой, так как свечи накала просто не включатся.
• Клапан EGR. Система рециркуляции со временем забивает впускной коллектор сажей. Мотор начинает «дымить» и теряет и без того скромную мощность. Лечится чисткой или заглушкой клапана.
• Масло в колодцах. Прокладка клапанной крышки со временем дубеет и начинает пропускать масло.
• Шумная работа. Как и любой SDI, он тарахтит довольно громко. Если звук стал слишком металлическим — проверьте состояние гидрокомпенсаторов и угол опережения впрыска.

Эксплуатация: как экономить правильно?

Главный секрет — вовремя менять ремень ГРМ (раз в 60 000 км). Обрыв ремня на этом дизеле — стопроцентный загиб клапанов. Масло можно лить обычную качественную полусинтетику 10W-40, но зимой лучше перейти на 5W-40 для легкого пуска. Тюнинговать этот мотор нет смысла — вы просто зря потратите время. Его стихия — экономия.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Езжу на Лупо с мотором AKU уже 4 года. Заправляю полный бак раз в три недели, езжу каждый день. Мотор работает как часы. Из ремонтов — только один раз менял свечи накала и перепаивал провода к датчику форсунки. Динамики нет вообще, но по городу хватает. Для тех, кому нужно просто перемещаться из точки А в точку Б максимально дешево — мотора лучше не найти.

Обслуживание: рекомендации владельцу

Масло — 10W-40. Объем — около 4.0 литров. ГРМ — замена раз в 60 000 км.

Заключение: последний из экономных

Двигатель Volkswagen 1.7 SDI (AHB, AKU) — это честный и неприхотливый агрегат для тех, кто ценит деньги и время. Он не подарит вам драйва, но он гарантированно довезет вас до цели с минимальными затратами. Если вам нужен сверхнадежный «малыш» для города — это лучший выбор из того, что делал VAG на рубеже веков.