Двигатель Volkswagen AKU

Name: Двигатель AKU
Brand: Volkswagen

Двигатель Volkswagen 1.7 SDI под кодом AKU — это настоящий рекордсмен по экономии топлива в линейке компактных автомобилей Polo 3 (6N), Lupo и SEAT Arosa. Выпускавшийся с 1997 по 2005 год, этот 60-сильный агрегат стал промежуточным звеном между литровыми бензинками и более тяжелыми дизелями. SDI расшифровывается как Suction Diesel Injection — это атмосферный дизель с прямым впрыском, созданный возить грузы и пассажиров максимально дешево.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1716

Максимальная мощность, л.с. 60

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 60 (44) / 4200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 115 (12) / 3000

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 19.5

Диаметр цилиндра, мм 79.5

Ход поршня, мм 86.4

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 4.9 - 5

Выброс CO2, г/км 119 - 138

Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Техническая сторона: надежность EA153

В основе AKU лежит чугунная рядная четверка (1716 куб. см) с 8-клапанной алюминиевой ГБЦ и гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ — ременный. Главная деталь мотора — это ТНВД Bosch VP37 с электронным управлением, который подает топливо непосредственно в камеру сгорания через механические форсунки. Отсутствие турбины делает конструкцию AKU практически вечной, а динамические характеристики — флегматичными, что диктует спокойный стиль езды.

Внимание

Двигатель AKU гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Объем камеры сгорания у дизеля минимален, поэтому встреча поршня с клапанами не оставляет шансов головке блока.

AKU — это настоящий трактор под капотом маленькой машины. Он шумный, вибрирует на холостых, но едет буквально на запахе солярки. Его главная болезнь — управляющая форсунка с датчиком подъема иглы (обычно одна из четырех). Если её проводка обрывается, мотор переходит в аварийный режим, машина перестает тянуть и начинает дымить. Также не забывайте чистить клапан EGR — он забивается сажей и "душит" впуск.

Слабые места и типичные проблемы

Общая надежность AKU феноменальная (400 000+ км), но возрастные проблемы с топливной аппаратурой и пуском неизбежны.

Обслуживание: рекомендации и регламент

Обслуживать SDI-мотор просто, но важно не экономить на топливном фильтре и качестве масла.

Что менять	Периодичность	Что использовать
Масло ДВС	10 000 км	~4.7 л (10W-40 с допуском 505.00)
Ремень ГРМ + ролики	90 000 км	Комплекты INA или Conti/Gates
Топливный фильтр	15 000 км	Mahle/Knecht — только качественные!
Свечи накала	перед зимой	Beru или NGK

Обратите внимание

Если из-под ТНВД начало сочиться топливо, не тяните с заменой уплотнений. Солярка разъедает резиновые шланги охлаждения под насосом, что может привести к перегреву мотора.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс блока AKU составляет около 400 000 - 450 000 км. Тюнинговать атмосферный дизель на 60 сил — бесполезное занятие. Чип-тюнинг может чуть улучшить отзывчивость на педаль, но не более. Единственный разумный путь — просто следить за состоянием и наслаждаться низким расходом топлива. Мотор буквально создан для экономии, а не для гонок.

Плюсы

Экстремально низкий расход топлива во всех режимах.
Высокая надежность и простота конструкции (нет турбины).
Колоссальный ресурс при нормальном обслуживании ТНВД.

Минусы

Очень слабая динамика и высокий уровень шума/вибрации.
Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
Чувствительность топливной системы к воздуху и грязи.

1.7 SDI AKU — это настоящий подарок для таксиста или курьера. Его девиз: "Медленно, но верно и дешево".

Заключение

Двигатель AKU — отличный вариант для покупки "антикризисного" автомобиля. Если вы готовы мириться с шумом и неторопливой ездой, этот SDI отплатит вам железной верностью и рекордной экономией на каждой заправке.

Двигатель Volkswagen AKU

Технические характеристики

Техническая сторона: надежность EA153

Слабые места и типичные проблемы

Похожие по объему (±200 см³):

Обслуживание: рекомендации и регламент

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Европа

Рынок: Россия

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

CBZB

AAA

CCZB

CZCA