Двигатель Volkswagen BHK, BHL

Двигатели Volkswagen 3.6 FSI VR6 с индексами BHK и BHL — это венец развития легендарной архитектуры VR6. Устанавливавшиеся на Touareg, Audi Q7 и топовые версии Passat, эти моторы превратили микро-развальный агрегат в настоящий силовой снаряд мощностью 280 л.с. Прямой впрыск FSI добавил мотору эффективности, но вместе с тем принес и новые вызовы для владельцев. Сегодня 3.6 FSI считается одним из самых желанных моторов на вторичном рынке для тех, кто ищет надежный атмосферник на тяжелом внедорожнике. Но за надежность нужно платить вниманием к мелочам.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3597
Максимальная мощность, л.с. 280
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 280 (206) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 360 (37) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 12.4 - 16.8
Выброс CO2, г/км 296 - 331
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническое описание: VR6 нового поколения

BHK и BHL — это 3.6-литровые атмосферные двигатели (3597 см³) с углом развала 10.6 градусов. Главное техническое отличие от старых VR6 — непосредственный впрыск топлива (FSI) под высоким давлением. Мощность — 280 л.с., крутящий момент — солидные 360 Нм. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, ГБЦ алюминиевая, 24 клапана. Привод ГРМ цепной, двухступенчатый, расположен со стороны маховика. Индекс BHK обычно встречается на Touareg и Q7 с автоматом, BHL — на редких версиях с механикой.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 3.6 FSI — это, пожалуй, самый удачный мотор для Туарега. Он намного надежнее дизелей по топливной части и проще в обслуживании, чем V8. У него отличный ресурс и он вполне едет для своего веса. Но помните, что любой FSI мотор со временем требует чистки впускных клапанов от нагара — это обязательная процедура для сохранения мощности и ровного холостого хода.

Надежность: ресурс и цепные вопросы

Ресурс железа при нормальном обслуживании — 350 000 - 400 000 км. Однако сложность конструкции вносит свои коррективы:

Внимание
Основная «дорогая» работа по этому мотору — замена цепей ГРМ. Как и у всех VR6, они расположены сзади. При пробеге в 150 000 - 200 000 км цепи начинают растягиваться, что проявляется треском при пуске и ошибками по фазам. Замена требует снятия двигателя или коробки передач, что делает процедуру весьма затратной.

Проблемы и болячки: нагар и мембрана

Типичные проблемы серии 3.6 FSI:

  • Нагар на впускных клапанах. Особенность прямого впрыска — бензин не омывает клапаны. К 100-120 тысячам нагар мешает мотору «дышать», что ведет к пропускам зажигания.
  • Мембрана КВКГ. Встроена в клапанную крышку. Со временем рвется, вызывая свист из-под капота и сильные вибрации на холостых.
  • Конденсат в выхлопной. Зимой из-за долгой работы на холостых в огромных банках глушителя скапливается вода, которая замерзает и не дает мотору завестись.
  • ТНВД. Топливный насос высокого давления со временем может начать пропускать бензин в масло или терять давление.

Похожие по объему (±200 см³):

CDVCCDVABLVBWSCDVBCMVA, CHNACGRACMTA

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — 5W-30 или 5W-40 с допуском VW 502/505. Замена — строго раз в 10 000 км, а лучше в 7 500 км. Чистое масло — залог долгой жизни фазорегуляторов и цепей. Бензин — только АИ-95 или АИ-98. Низкооктановое топливо быстро убивает ТНВД и форсунки. Обязательна проверка состояния цепей ГРМ через диагностику VCDS (группы 208/209), чтобы не пропустить момент замены.

Плюсы
  • Великолепная для атмосферника мощность и тяга.
  • Высокий ресурс блока цилиндров и «низа» мотора.
  • Относительная простота в сравнении с дизельными V6 TDI.
  • Отсутствие турбонаддува и связанных с ним проблем.
Минусы
  • Дорогостоящая замена цепей ГРМ (сложный доступ).
  • Необходимость регулярной очистки впускных клапанов от нагара.
  • Проблема обмерзания выхлопной системы зимой.
  • Высокий дорожный налог (280 л.с.) и расход топлива.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года
Езжу на Туареге 3.6 уже четыре года. Пробег 240 тысяч. Делал только чистку впуска и поменял клапанную крышку из-за порванной мембраны. Цепи пока в допуске (-6 градусов). Мотор очень надежный, если не лить в него дешевый бензин и менять масло почаще. На трассе мощи хватает за глаза.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 6.7 л. ГРМ — цепи (задние).

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС 5W-40 Synthetic (VW 502/505) 10 000 км
Свечи зажигания (6 шт) VAG / Bosch (FSI-Specific) 40 000 км
Впускные клапаны Механическая очистка нагара 100 000 км
ТНВД Проверка на давление и течи 60 000 км
Обратите внимание
Если Touareg 3.6 перестал заводиться в мороз после коротких поездок — скорее всего, замерз конденсат в глушителях. Перед парковкой зимой дайте мотору поработать на высоких оборотах пару минут, чтобы «выплюнуть» влагу.

Заключение: лучший выбор для Туарега

Двигатели 3.6 FSI (BHK, BHL) — это мощные, надежные и харизматичные агрегаты. Они лишены многих проблем турбомоторов, но требуют грамотного подхода к обслуживанию FSI-системы и ГРМ. Если вы готовы к расходу в 15-18 литров и высокому налогу, этот VR6 станет вашим верным и очень быстрым другом на долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen