Двигатель Volkswagen CMTA

Двигатель CMTA — это один из самых надежных и удачных бензиновых агрегатов, устанавливавшихся на Volkswagen Touareg второго поколения (7P). Этот 3.6-литровый V6 (VR6) с прямым впрыском топлива FSI стал "золотым стандартом" надежности для тех, кто опасался сложностей дизельных моторов того времени. С мощностью 250 лошадиных сил (или 249 л.с. в некоторых регионах для снижения налога), этот мотор обеспечивает Туарегу достойную динамику при завидном ресурсе базового конструктива.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CMTA — это мотор, который инженеры VAG наконец-то довели до ума после всех болячек ранних VR6. Здесь нет капризных "детских болезней", а чугунный блок внушает уважение. 250 сил для такой тяжелой машины — это прожиточный минимум, но тяга распределена очень ровно. Главное — помнить про прямой впрыск: клапаны со временем зарастают нагаром, а ТНВД может начать подтекать. Но если за ним следить, этот мотор проедет свои 350-400 тысяч без капиталку блока.

Введение: бензиновый флагман для прагматиков

Мотор CMTA выпускался с 2013 по 2018 годы. Он представляет собой эволюцию знаменитой схемы VR6, где цилиндры расположены под очень острым углом (всего 10.6 или 15 градусов) в одном блоке под общей ГБЦ. Это позволило сделать мотор крайне компактным, сохранив при этом плавность работы и крутящий момент, характерный для полноценных V6. CMTA соответствует нормам Евро-5 и отличается весьма умеренным аппетитом при спокойной манере езды.

Техническое описание и конструктив

В основе CMTA — массивный чугунный блок цилиндров. Головка блока (ГБЦ) — 24-клапанная, алюминиевая. Система ГРМ приводится в действие цепями, расположенными со стороны коробки передач. Конструкция включает в себя два распределительных вала с фазовращателями на впуске и выпуске. Система питания FSI подает бензин под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, что повышает КПД и снижает риск детонации при высокой степени сжатия.

Двигатель оснащен пластиковым впускным коллектором с изменяемой геометрией, что позволяет оптимизировать наполнение цилиндров как на низких, так и на высоких оборотах.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Езжу на Туареге 3.6 бензин с этим мотором. Пробег 210 тысяч. Машина очень уравновешенная. Динамика не гоночная, но для обгонов на трассе хватает. Расход в городе 14-16 литров, по трассе — около 10-11 при 110 км/ч. На 180 тысячах поменял мембрану в КВКГ (болезнь), заодно почистил клапаны от нагара. Мотор очень верный и заводится в -35 без лишних звуков.

Типичные проблемы и недостатки

Для атмосферника CMTA характерны следующие эксплуатационные нюансы:

• Нагарообразование на впускных клапанах (специфика прямого впрыска FSI).
• Растяжение цепей ГРМ к пробегу 200–250 тысяч км (сопровождается шумом и ошибками по фазам).
• Выход из строя мембраны клапана вентиляции картерных газов (КВКГ).
• Риск подтекания ТНВД, что ведет к попаданию бензина в масло.
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания (обычно по одной).
• Течи корпуса термостата и пластиковых патрубков системы охлаждения на больших пробегах.

Родственные моторы: CGNA (Audi), CGRA

Надежность и ресурс

Реальный ресурс двигателя CMTA при грамотном обслуживании составляет 350 000 - 450 000 км. Благодаря отсутствию турбонаддува и надежному чугунному блоку, поршневая группа обладает колоссальным запасом прочности. Главное условие долголетия — замена масла каждые 8-10 тысяч км и периодическая чистка клапанов методами Walnut Blasting или химией.

Рекомендации по обслуживанию

Для CMTA своевременный сервис — это залог отсутствия проблем с цепями.

Капитальный ремонт

Двигатель CMTA подлежит капитальному ремонту. Чугунный блок отлично растачивается в ремонтные размеры. Благодаря популярности VR6, на рынке есть всё: от оригинальных поршней до качественных аналогов. Полная переборка VR6 стоит дешевле, чем ремонт турбированных V6 или V8, что делает восстановление этого мотора весьма целесообразным решением на больших пробегах.

Тюнинг и доработки

Чип-тюнинг атмосферного 3.6 FSI дает не так много, как на турбомоторах — прибавка составит около 15-20 л.с. и 20-30 Нм. Основной упор владельцы делают на улучшение "отклика" педали газа и программное отключение катализаторов. Серьезный тюнинг VR6 обычно сводится к установке компрессора или турбо-китов, но это требует колоссальных вложений и полной переделки системы впуска.

Заключение

Двигатель Volkswagen CMTA — это отличный выбор для тех, кто ищет мощный и надежный внедорожник с бензиновым сердцем. Он не требует к себе излишнего внимания, если вы не экономите на качестве ГСМ и вовремя заезжаете на плановый сервис. Сочетание мощности, ресурса и предсказуемости делает этот мотор одним из лучших в гамме Volkswagen Touareg второго поколения.