Двигатель Volkswagen BWS

Двигатель Volkswagen 3.6 VR6 FSI с индексом BWS — это вершина инженерного искусства VAG для гражданских седанов. Обладая мощностью 300 л.с., этот агрегат превратил чопорный Passat B6 в настоящего волка в овечьей шкуре (легендарный R36). Это самый крупный и мощный представитель семейства VR6 с технологией непосредственного впрыска. Разберемся, каково это — владеть 300-сильным атмосферником от Volkswagen.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3597
Максимальная мощность, л.с. 299 - 300
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 299 (220) / 6600, 300 (221) / 6600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 350 (36) / 5300
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11.4
Диаметр цилиндра, мм 89
Ход поршня, мм 96.4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 9.9 - 11.4
Выброс CO2, г/км 215 - 229
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Техническое описание: Объем и впрыск

BWS — это дальнейшее развитие концепции VR6 с углом развала 10.6 градусов (еще меньше, чем у 3.2). Объем увеличен до 3.6 литра, добавлена система непосредственного впрыска FSI. Мощность — 300 л.с., крутящий момент — 350 Нм, доступный в широком диапазоне. Блок цилиндров чугунный, головка 24-клапанная алюминиевая. Привод ГРМ цепной (две цепи со стороны коробки), фазовращатели на обоих валах. Это очень плотно скомпонованный и тяжелый мотор, требующий серьезного охлаждения.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель BWS — это настоящий «миллионник» по железу, но очень требовательный к мелочам. В отличие от турбомоторов, здесь нет задержек, тяга идет моментально. Это идеальный мотор для автобанов. Но помните: под капотом Passat R36 места нет совсем — любая серьезная манипуляция требует снятия силового агрегата в сборе.

Надежность: Цепи и Нагар

Ресурс BWS при грамотной эксплуатации превышает 350 000 км. Но есть пара моментов, которые нельзя игнорировать:

Внимание
Как и у всех VR6, цепи ГРМ здесь не вечные. Хотя они ходят дольше, чем на ранних 3.2 (до 200-250к км), замена — это финансовая катастрофа для владельца, так как нужно вынимать мотор. Вторая проблема — нагар на впускных клапанах из-за системы FSI. Каждые 100к км их нужно чистить вручную, иначе часть «лошадей» разбежится.

Проблемы и болячки: Конденсат и ТНВД

Типичные неисправности 3.6 VR6 (BWS):

  • Зимний конденсат в глушителе. Известная болячка — в огромном глушителе R36 скапливается вода, которая замерзает в лед, и машина не заводится. Лечится сверлением крошечного дренажного отверстия.
  • ТНВД. Прямой впрыск требует высокого давления. Насос живет долго, но боится грязного бензина и может начать подтекать.
  • Мембрана ВКГ. Как и на 3.2, встроенная в клапанную крышку мембрана со временем рвется, вызывая подсос воздуха и свист.
  • Катушки зажигания. В колодцах очень жарко, катушки выходят из строя раз в 60-80к км.

Похожие по объему (±200 см³):

CDVCCDVABLVCDVBCMVA, CHNABHK, BHLCGRACMTA

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-30 или 5W-40 (504.00/507.00 или 502/505), замена каждые 7 000 - 8 000 км. Объем масла большой (6.5 л), что спасает мотор от перегрева. Бензин — строго АИ-98/100. На 95-м мотор заметно теряет в тяге и начинает греться. Каждое лето — обязательная мойка радиаторов со снятием бампера. Перегрев для VR6 смертелен — голову ведет мгновенно.

Плюсы
  • Бешеная атмосферная тяга без турбоям.
  • Невероятный звук выхлопа и мотора.
  • Статус одного из самых надежных мощных моторов VAG.
  • Потрясающая динамика в паре с полным приводом 4Motion.
Минусы
  • Колоссальная стоимость замены цепей ГРМ.
  • Сложность доступа для любого ремонта (снятие мотора).
  • Высокий расход бензина и налог на мощность.
  • Проблема обмерзания выхлопа зимой.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Бывший владелец
Езжу на Passat CC с мотором 3.6 BWS. Это самолет. 300 сил на полном приводе позволяют чувствовать себя королем дорог. За 200 тысяч пробега поменял цепи и почистил клапаны. Да, это дорого. Но эмоции того стоят. Если вы нашли живой 3.6 — не сомневайтесь, это последний настоящий мощный Volkswagen до эры «пакетов сока» с турбинами.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30/5W-40. Объем — 6.5 л. ГРМ — цепи.

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 504.00 / 507.00 7 000 - 8 000 км
Цепи ГРМ (комплект) Оригинал VAG 200 000 - 250 000 км
Свечи зажигания NGK Laser Platinum 40 000 км
Чистка впуска (нагар) Механическая чистка 100 000 км
Обратите внимание
Зимой, перед тем как заглушить машину после короткой поездки, дайте мотору поработать на 2000-2500 оборотах секунд 30. Это поможет «выдуть» конденсат из глушителя и избежать проблем с запуском утром.

Заключение: Последний шедевр атмосферной эпохи

Двигатель 3.6 BWS — это агрегат для настоящих ценителей. Это мощь, надежность и характер, обернутые в сложную техническую оболочку. При адекватном подходе к сервису этот мотор будет радовать вас сотни тысяч километров, оставаясь актуальным даже на фоне современных турбо-конкурентов. Это живое доказательство того, что «volume replacement is no replacement».

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen