Двигатель Volkswagen 3.6 FSI под кодом CDVA — это мощный 300-сильный агрегат семейства VR6 (EA390), устанавливавшийся на флагманские версии Volkswagen Passat B7 и Passat CC. Этот атмосферный мотор стал вершиной эволюции легендарной схемы VR6, предлагая феноменальную плавность хода, неповторимый звук и отличную динамику (разгон до 100 км/ч за 5.5—5.7 сек). В отличие от высокофорсированных турбомоторов, CDVA берет своим объемом и честными характеристиками, хотя и требует квалифицированного обслуживания сложного привода ГРМ.
Двигатель Volkswagen CDVA
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3597
Максимальная мощность, л.с.
260
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
260 (191) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.4
Диаметр цилиндра, мм
89
Ход поршня, мм
96.4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.4 - 10.2
Выброс CO2, г/км
214 - 237
Система старт-стоп
опция производителя
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
Техническая база: VR6 в своем расцвете
CDVA имеет компактный чугунный блок с очень малым углом развала цилиндров — всего 10.6 градуса. В головке блока расположены два распределительных вала, управляющие всеми 24 клапанами. Система впрыска — непосредственная (FSI). Главная особенность мотора — цепной привод ГРМ, расположенный со стороны маховика. Это делает любую процедуру по замене цепей крайне трудоемкой и дорогой, так как требует снятия двигателя или коробки передач.
Внимание
Двигатель CDVA гнет клапана при перескоке цепи ГРМ. Хотя цепи здесь считаются ресурсными, к пробегу 150-200 тысяч км они могут значительно растянуться. Появление характерного "рокота" или ошибок по фазам — сигнал к немедленному и очень дорогому визиту в сервис.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
3.6 VR6 — это "последний из могикан". Настоящий объем, никакого турболага, только линейная тяга. CDVA на Пассатах — мотор очень надежный при условии, что вы не экономите на масле. Главная его проблема — нагар на впускных клапанах (беда всех FSI) и течи масла из-под крышек. Цепи ходят долго, до 200-250 тысяч, но если они "запели" — готовьтесь к серьезным тратам, так как разбирать придется половину машины. Также мотор очень не любит перекрев, поэтому чистка радиаторов раз в два года — это не прихоть, а способ спасать ГБЦ от деформации.
Слабые места и типичные проблемы
Атмосферный VR6 лишен проблем турбин, но имеет свои фамильные черты.
- Растяжение цепей ГРМ на пробегах за 150-200к км (очень дорогой ремонт).
- Образование нагара на впускных клапанах (снижение тяги, неровный холостой ход).
- Выход из строя катушек зажигания (часто из-за скопления влаги в колодцах).
- Течи масла через прокладку клапанной крышки и сальники коленвала.
- Проблемы с системой вентиляции картерных газов (встроена в клапанную крышку).
- Высокий расход топлива в городском цикле (до 15-18 литров).
Мнение эксперта
Сергей
Бывший владелец
Езжу на Passat CC с мотором CDVA уже три года. Машина дарит непередаваемые ощущения: звук VR6 нельзя спутать ни с чем. За 180 тысяч пробега поменял мембрану в клапанной крышке и дважды чистил впуск от нагара. Цепи пока в норме, отклонения по фазам в допуске. Мотор очень горячий, поэтому всегда слежу за чистотой радиаторов. Основной минус — налог и расход бензина, но за этот драйв и надежность я готов платить.
Обслуживание: регламент для "большого VR6"
Объем масла в 6.7 литра позволяет мотору дольше сохранять его свойства, но CDVA очень чувствителен к его чистоте.
| Что менять | Интервал | Что использовать |
|---|---|---|
| Масло ДВС | 8 000 - 10 000 км | ~6.7 л (5W-30 или 0W-40 допуск 502/505) |
| Свечи зажигания | 40 000 - 60 000 км | Оригинал или иридиевые аналоги |
| Контроль цепей ГРМ | каждые 30 000 км | Через диагностику (группы 208, 209) |
| Чистка впуска | 60 000 - 80 000 км | Механическая очистка клапанов |
Обратите внимание
Значения в группах 208 и 209 (отклонение фаз) более -8 градусов — это критический предел, за которым следует замена цепей ГРМ.
Вердикт по ресурсу и тюнингу
Ресурс CDVA при должном уходе превышает 300 000 км без капитального ремонта. Тюнинг атмосферного мотора — дело дорогое и не всегда эффективное, но простая прошивка может сделать отклик на газ острее. Некоторые фанаты ставят компрессоры, снимая 450+ сил, но это требует огромных вложений. CDVA — это мотор для тех, кто ценит породистость, надежность атмосферника и комфорт мощного бизнес-класса.
Плюсы
- Высокая надежность и огромный ресурс поршневой группы.
- Линейная тяга и великолепные акустические характеристики.
- Отсутствие турбо-болячек (передувов, актуаторов, течей турбин).
Минусы
- Очень дорогой ремонт привода ГРМ из-за его расположения.
- Высокие расходы на налоги и качественное топливо.
- Чувствительность к чистоте системы охлаждения.
3.6 FSI CDVA — это торжество инженерии Volkswagen. Мощный, надежный и благородный VR6 для тех, кто не признает компромиссов.
Заключение
Двигатель CDVA — отличный вариант для Passat на вторичном рынке, если вы готовы к расходам на топливо и налоги. Проверяйте состояние цепей перед покупкой, и этот мотор отплатит вам годами беспроблемной работы и драйва.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Volkswagen Eos 2005, открытый кузов, 1 поколение, 1F (09.2005 - 11.2010)
Период: 09.2005 - 11.2010
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение