Двигатель Volkswagen CDVC

Двигатели Volkswagen 3.6 FSI VR6 (серия EA390) с индексами CDVA, CDVB, CDVC — это «тяжелая артиллерия» концерна VAG. Устанавливавшиеся на Passat R36, Passat CC, Skoda Superb и Touareg, эти моторы стали символом мощи без турбин. Легендарная компоновка VR6 в сочетании с непосредственным впрыском позволила получить до 300 л.с. Разберемся, так ли надежен этот «атмосферник» и к чему готовиться владельцу.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3597
Максимальная мощность, л.с. 249 - 280
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 249 (183) / 5000, 276 (203) / 6200, 280 (206) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 360 (37) / 3500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11.4
Диаметр цилиндра, мм 89
Ход поршня, мм 96.4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 10.6 - 12.4
Выброс CO2, г/км 247 - 267
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническое описание: Компактный гигант

VR6 — это уникальная схема, сочетающая достоинства рядных и V-образных моторов. Угол развала цилиндров составляет всего 10.6 градуса, что позволило использовать одну общую ГБЦ на все 6 цилиндров. Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Система питания — непосредственный впрыск FSI. Мощность варьируется от 260 до 300 л.с. Привод ГРМ — цепной, с двумя цепями, расположенными со стороны коробки передач.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 3.6 VR6 — это один из последних «настоящих» моторов Volkswagen. Он очень линейный, тяговитый и обладает потрясающим звуком. Да, он сложнее в ремонте, чем обычный V6, из-за плотной компоновки в одной ГБЦ, но ресурс его «железа» при правильной эксплуатации легко перешагивает за 300 тысяч км. Это мотор для тех, кто ценит объем и надежность.

Надежность: Цепи и Нагар

Несмотря на общую выносливость, у 3.6 FSI есть свои «пунктики»:

Внимание
Главная статья расходов — цепи ГРМ. Хотя они считаются вечными, в реальности к 150 000 - 200 000 км они растягиваются. Тонкость в том, что цепи стоят сзади, и для их замены нужно либо снимать мотор, либо вынимать АКПП. Вторая проблема — нагар на впускных клапанах. Из-за FSI-впрыска топливо не омывает клапаны, и они зарастают «шубой», что ведет к потере мощности и пропускам.

Проблемы и болячки: Мелочи VR6

  • Мембрана КВКГ. Масляный туман в клапанной крышке со временем разъедает резиновую мембрану. Мотор начинает свистеть, плавают обороты. Лечится заменой мембраны (есть ремкомплекты).
  • ТНВД. Топливный насос высокого давления иногда начинает течь бензином внутрь мотора (уровень масла растет, пахнет бензином). Это опасно для вкладышей.
  • Катушки зажигания. В условиях плотной компоновки и высокой температуры они живут не очень долго. Рекомендуется менять свечи чаще, чтобы беречь катушки.
  • Пластиковые фланцы. Система охлаждения на VR6 имеет много пластиковых тройников и патрубков, которые с возрастом становятся хрупкими и начинают течь.

Похожие по объему (±200 см³):

CDVABLVBWSCDVBCMVA, CHNABHK, BHLCGRACMTA

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-40 (502.00), замена раз в 10 000 км. Объем заливки — 6.7 литра. Бензин — строго АИ-98 или АИ-100. На низкооктановом топливе мотор страдает от детонации, что губительно для VR6-компоновки. Раз в 60-80 тысяч км делайте механическую чистку впускных клапанов (Walnut Blasting). Следите за показаниями адаптации цепей (в 208 и 209 группах диагностики).

Плюсы
  • Огромный ресурс поршневой и коленвала.
  • Линейная тяга и отличная динамика без турбопаузы.
  • Компактность (занимает мало места под капотом).
  • Породистый звук и отсутствие вибраций.
Минусы
  • Очень дорогая замена цепей ГРМ (сложный доступ).
  • Высокий налог и расход топлива (15-18 л в городе).
  • Чувствительность к чистоте клапанов и качеству бензина.
  • Сложность диагностики системы охлаждения.
Павел
Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем
Езжу на Пассате СС 3.6 Quattro. Пробег 220 тысяч. Цепи поменял на 190 тысячах, заодно помыли впуск и заменили мембрану КВКГ. Машина едет как новая! Звук такой, что музыку включать не хочется. Да, обслуживание дороже, чем у 1.8 TSI, но за эти эмоции и надежность на трассе я готов платить. Это мотор, который не подводит.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 6.7 л. ГРМ — цепи.

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 502.00 / 505.00 10 000 км
Свечи зажигания VAG / NGK (LongLife) 60 000 км
Цепи ГРМ (комплект) Оригинал VAG 200 000 км (проверка с 150к)
Мембрана КВКГ Ремкомплект 80 000 км
Обратите внимание
При замене цепей ГРМ обязательно меняйте и болты крепления фазорегуляторов. Они одноразовые и при повторном использовании могут привести к катастрофическим последствиям.

Заключение: Последний из титанов

Двигатель 3.6 FSI VR6 — это выбор тех, кто не признает компромиссов. Он мощный, надежный и обладает характером, который невозможно найти в современных малообъемных турбомоторах. Если вы готовы к расходам на топливо и периодическому дорогому обслуживанию ГРМ, этот VR6 станет лучшим сердцем для вашего автомобиля.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen