Двигатель Volkswagen BLF

Двигатель Volkswagen 1.6 FSI под кодом BLF — это массовое и технологичное решение концерна для Golf 5, Passat B6 и Octavia 2. Выпускавшийся с 2004 по 2008 год, этот 115-сильный агрегат (тип EA111) стал символом перехода на непосредственный впрыск (FSI) и цепной привод ГРМ. BLF предложил владельцам VAG отличную экономичность и лучшую динамику в сравнении с простыми 1.6 MPI, но взамен потребовал гораздо более педантичного подхода к обслуживанию и качеству топлива.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1598
Максимальная мощность, л.с. 115 - 116
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 6000, 116 (85) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 155 (16) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 12
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 86.9
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 8.3
Выброс CO2, г/км 158 - 292
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническая база: Цепь и непосредственный впрыск

BLF построен на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами. Головка блока — 16-клапанная (DOHC, два распредвала), оснащенная гидрокомпенсаторами и системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Главная особенность мотора — система впрыска FSI (Fuel Stratified Injection), которая подает бензин под высоким давлением (до 100 бар) прямо в камеру сгорания. Привод ГРМ здесь цепной, с одной длинной цепью, которая, согласно задумке инженеров, должна была служить весь срок службы двигателя.

Внимание
Двигатель BLF строго гнет клапана при перескоке цепи ГРМ. Главная угроза — растяжение цепи к 120-150 тысячам км пробега или при парковке автомобиля на передаче без использования ручника (натяжитель не держит без давления масла).
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BLF — это мотор "непоседа". Он экономичен, но его сложно назвать тихим или беспроблемным. Главные его беды — растяжение тонкой цепи ГРМ и нагар на впускных клапанах. Так как бензин впрыскивается прямо в цилиндр, он не омывает клапаны, что ведет к образованию кокса и потере герметичности к 150 тысячам км. Вторая точка внимания — ТНВД. Он капризен и боится некачественного бензина. При должном уходе и замене цепи раз в 120-130 тысяч км этот блок честно ходит 250-280 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Механика BLF достаточна надежна, но навесное оборудование и впрыск часто подбрасывают сюрпризы.

Другие двигатели серии BLF:

BLF, BLP

Похожие по объему (±200 см³):

DADAAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF атмосферныйAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF турбоAWP атмосферныйAWP турбоAWUBFSCAYC атмосферный
  • Растяжение цепи ГРМ к пробегу 120-140 тысяч км (характерный рокот).
  • Перескок цепи при запуске или парковке на "скорости".
  • Нагарообразование на впускных клапанах (троение и потеря тяги).
  • Выход из строя ТНВД (износ толкателя и регулятора давления).
  • Загрязнение дроссельной заслонки и заслонок впускного коллектора.
  • Невысокий ресурс индивидуальных катушек зажигания.
  • Трудности с запуском в сильные морозы (особенность FSI).
Денис
Мнение эксперта Денис Бывший владелец
Езжу на Гольфе 5 с мотором BLF уже пять лет. На одометре 180 тысяч. Машина очень экономичная: на трассе при скорости 100 км/ч расход около 5.5 литров. По расходам: на 130 тысячах пришлось менять цепь и фазовращатель, так как мотор начал "дизелить" при запуске. Также чистили впускной коллектор от нагара — машина поехала ощутимо бодрее. Лью только качественный АИ-98/100 и меняю масло каждые 8 тысяч, тогда проблем по мотору нет.

Обслуживание: регламент и рекомендации

BLF требует только качественного масла с допуском 504/507 и строгого контроля за чистотой впуска.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 8 000 - 10 000 км ~3.6 л (5W-30 допуск 504/507)
Цепь ГРМ + натяжитель ~130 000 км (или по звуку) Полный комплект (модернизированная цепь)
Свечи зажигания 30 000 км NGK PZFR6J-11 (целевые для FSI)
Чистка впуска (от нагара) 100 000 км (профилактика) Химическая или механическая (ореховая скорлупа)
Обратите внимание
Если вы слышите отчетливый металлический лязг/"треск" в первые секунды после холодного пуска — это повод немедленно ехать на замену цепи. Фазовращатель на BLF также является слабым узлом и часто меняется вместе с ГРМ.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока BLF — порядка 250 000 - 280 000 км. Тюнинговать этот атмосферник нет смысла. Чип-тюнинг может добавить 8-10 л.с. и улучшить плавность хода, но ощутимого прироста не даст. Главный тюнинг здесь — программное отключение катализатора и системы EGR (если они забиты). Это мотор для тех, кто ищет экономичное решение для города и трассы и готов платить за современный, но требовательный немецкий инжиниринг.

Плюсы
  • Великолепная топливная экономичность (FSI).
  • Хорошая эластичность и тяга для объема 1.6 литра.
  • Достаточно высокий ресурс самого блока и поршневой.
Минусы
  • Проблемная цепь ГРМ с непредсказуемым ресурсом.
  • Необходимость чистки впуска от нагара на клапанах.
  • Чувствительность к качеству бензина и высокая стоимость ТНВД.

1.6 FSI BLF — это мотор для педантичных людей. Он отблагодарит вас экономией, если вы не будете экономить на его обслуживании.

Заключение

Двигатель BLF — это хороший выбор для тех, кто ищет Golf или Passat на вторичном рынке, если пробег не критический и за цепью ГРМ следили. При условии своевременной чистки нагара и замены цепи, этот мотор прослужит вам еще долго, оставаясь современным и экономичным агрегатом.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen