Двигатель Volkswagen DGTD

Двигатель DGTD — это надежный и высокопроизводительный 1.6-литровый дизельный агрегат семейства EA288, развивающий мощность 95 лошадиных сил и внушительные 250 Нм момента. Этот мотор стал массовым решением для таких популярных моделей, как Volkswagen Polo VI, Volkswagen T-Cross, Skoda Scala, Skoda Kamiq, Seat Ibiza V и Seat Arona. Представляя собой "золотую середину" в линейке малокубатурных дизелей VAG, DGTD предложил владельцам рекордную топливную экономичность при достойном уровне тяги, став идеальным выбором как для городских разъездов, так и для длительных путешествий по магистралям.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DGTD — это, пожалуй, самый рациональный вариант из линейки 1.6 TDI последнего поколения. 95 сил для компактного кроссовера или хэтчбека — это честный предел для надежной работы без перегрузок. Механически этот мотор не отличается от своих более мощных собратьев по серии EA288: здесь чугунный блок, надежный ременный привод ГРМ и прецизионный Common Rail Bosch. Главное достоинство — отличная топливная экономичность (около 4 литров на трассе) при достойном крутящем моменте в 250 Нм. Если не экономить на масле 507.00 и менять ГРМ вовремя — этот мотор без проблем проходит 300 тысяч км. Однако помните — это современный дизель с системой SCR (мочевина AdBlue), капризные датчики которой могут стоить немало.

Введение: 95 сил и дизельное благородство EA288

Мотор DGTD начал свою карьеру в 2017 году. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы сочетал минимальный расход топлива с динамикой, достаточной для уверенного движения в потоке. Благодаря крутящему моменту в 250 Нм, доступному в широком диапазоне от 1500 до 3000 об/мин, компактный Поло или Скала с этим мотором обеспечивают ровное и уверенное движение, позволяя при этом уложиться в феноменально малые цифры расхода топлива.

Техническое описание и конструктив

В основе DGTD лежит высокопрочный блок цилиндров из серого чугуна. ГБЦ — 16-клапанная, алюминиевая. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Особенностью является наличие интегрированного во впускной коллектор жидкостного охладителя наддувочного воздуха и сложная система термоменеджмента. Система впрыска — Common Rail Bosch с пьезофорсунками последнего поколения, работающими под давлением до 2000 бар, что обеспечивает очень мягкую и тихую работу дизеля даже "на холодную". Обязательным атрибутом версий Евро-6 является система впрыска мочевины AdBlue (SCR).

Турбокомпрессор оснащен системой электронной регулировки вестгейта (VNT) и жидкостным охлаждением, что обеспечивает мгновенную реакцию на педаль газа и полное отсутствие турбоям во всем рабочем диапазоне оборотов.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Езжу на Шкоде Скала с мотором DGTD (95 л.с.) уже 3 года, пригнал из Чехии. Пробег перевалил за 120 тысяч. Машина очень радует расходом — по трассе на 110-120 км/ч реально уложиться в 4.1-4.3 литра! В городе 95 сил хватает за глаза. Из ремонтов — на 120 тысячах поменял ремень ГРМ и помпу для спокойствия. Масло лью только 0W-30 раз в 8 тысяч км. По сажевому фильтру проблем пока нет, часто езжу по трассе. Для тех, кто много ездит — идеальный выбор.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DGTD характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Выход из строя датчиков NOx или форсунки впрыска мочевины (AdBlue).
• Засорение сажевого фильтра (DPF) при чисто затяжной городской езде.
• Течи электромагнитной помпы охлаждения (традиционная болячка EA288).
• Постепенный износ двухмассового маховика (лязг при трогании).
• Подклинивание рычага актуатора турбины из-за коррозии.
• Риск закоксовки масляного насоса при нарушении регламента замены масла.

Родственные моторы: DGTC (80 л.с.), CLHA (105 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DGTD при адекватном уходе составляет 300 000 - 350 000 км. Механическая износоустойчивость блока и ШПГ здесь на высоком уровне за счет средней форсировки. Главный залог долголетия — использование только синтетического масла с допуском 507.00 и замена не реже чем раз в 8 000 - 10 000 км. Двигатель очень технологичен и любит трассовую эксплуатацию, где системы очистки выхлопа работают в оптимальном режиме самоочистки.

Обслуживание: советы владельцу дизельного хэтчбека

Регулярный прецизионный сервис — залог тишины и взрывной эластичности мотора DGTD.

Капитальный ремонт

Двигатель DGTD полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзовку в ремонтный размер. Благодаря колоссальной популярности семейства EA288, на рынке представлен полный ассортимент качественных запчастей от Mahle, Kolbenschmidt и других брендов. Однако ремонт ГБЦ и системы выпуска Евро-6 требует только самого высокого профессионализма моториста.

Тюнинг

Тюнинг мотора DGTD — решение очень рациональное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность с 95 до 140–145 л.с. и момент до 320 Нм, так как механически этот мотор идентичен более мощным версиям 1.6 TDI. Машина кардинально преображается, превращаясь из "экономичного тихохода" в довольно динамичный аппарат без существенного ущерба для ресурса при условии сокращения интервала замены масла. Разница в динамике за те же деньги будет просто огромной.

Заключение

Двигатель Volkswagen DGTD — это эталон эффективности для тех, кто ищет современную дизельную машину для города и трассы. Если вы покупаете Поло или Скалу с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей тихой, мощной и экономичной работой долгие годы. Это выбор практичных и технически грамотных владельцев.