Двигатель BMW 326S4 — это настоящий символ азарта и безумной динамики легендарного подразделения M Power. Под этим заводским кодом скрывается 3.2-литровая версия мотора из семейства S54, ставшая «сердцем» для культовой BMW M3 в кузове E46 и родстера Z3 M (поздних версий). По меркам начала 2000-х этот агрегат был настоящим воплощением технологий Формулы-1 на обычных дорогах.
Двигатель BMW 326S4
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3245
Максимальная мощность, л.с.
343
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
343 (252) / 7900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
365 (37) / 4900
Степень сжатия
11.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Система старт-стоп
нет
Похожие по объему (±200 см³):
Техническая расшифровка индекса 326S4 проста: 3.2 литра рабочего объема, 6 цилиндров и система впрыска топлива (S — Sport/Sequential), 4 — четвертое поколение моторов этого семейства (эволюция S50). Мотор выдает 343 л.с., обладая сумасшедшей приемистостью и умением крутиться до 8000 оборотов. Это классическая атмосферная мощь с чугунным блоком, двумя распредвалами (DOHC) и шестью индивидуальными дроссельными заслонками.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
Если под капотом вашего автомобиля стоит блок с выбитым индексом 326S4 — вы владеете одним из самых эмоциональных и технологичных бензиновых моторов BMW всех времен. Он намного злее и оборотистее любых гражданских шестерок. Всё, что ему нужно — это чистое масло (только M Power!) и превентивная замена вкладышей раз в 100 тысяч. Главная прелесть этого мотора в его взрывном характере после 6000 оборотов.
Так как 326S4 является внутренним обозначением двигателя семейства S54B32, подробную техническую информацию, регламенты обслуживания, перечень типичных болячек и рекомендации по ремонту вы найдете в нашей основной статье.
Перейти к полному обзору: BMW S54B32: Вершина атмосферной эры M Power.
Обратите внимание
Совет моториста: при плановой эксплуатации 326S4 никогда не крутите мотор «до отсечки» пока масло не прогрето до рабочей температуры (около 80 градусов). Это критическое условие долгой жизни этого инженерного шедевра.