Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3210
Максимальная мощность, л.с.
197 - 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
197 (145) / 5500, 200 (147) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 4300, 285 (29) / 4300
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
10.3 - 14.6
Двигатель BMW M30B33LE (также известный как M30B33 или 3.3 Engine в топовых спецификациях 633CSi) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.3-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M30, ставшая «сердцем» статусных моделей BMW 633CSi (E24) и 733i (E23) второй половины семидесятых. Выпущенный как высокотехнологичная эволюция карбюраторных серий (под заводским кодом B33LE для L-Jetronic серий), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы впрыска Bosch L-Jetronic для объема 3.3 литра. В этой статье мы разберем отличия версии B33LE мощностью 197-200 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B33LE полностью базируется на архитектуре базового мотора M30 (которую мы часто называли просто M30), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии B33LE (3.3 Engine) — использование системы электронного впрыска топлива и хода поршня до 86 мм, что позволило достичь честных 200 л.с. (и до 285 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 2500 оборотов.
M30B33LE — это «фундаментальная» душа баварского шестицилиндрового семейства семидесятых. По сравнению с 190-сильными ранними карбюраторными аналогичными атмосферниками серии M30B33 (V), модификация 200 л.с. серии LE дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне новой «акулы» E24. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 633CSi. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние резиновых трубок и датчиков системы L-Jetronic к 40 годам эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического или полусинтетического масла 10W-40 обязательно во избежание износа распределительного вала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия B33LE 200 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
