Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3210
Максимальная мощность, л.с.
197
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
197 (145) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
285 (29) / 4350
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.5 - 12.7
Двигатель BMW M30B33 (также известный как 3.3 Engine в классических 3.3 L) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.3-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M30, ставшая «сердцем» статусных моделей BMW 3.3 L (E3) начала семидесятых. Выпущенный как ответ на растущие требования к динамике представительского класса, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного объема и карбюраторной системы питания для флагманских седанов. В этой статье мы разберем отличия версии B33 мощностью 190 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B33 полностью базируется на архитектуре базового мотора M30, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии B33 — использование хода поршня 86 мм (при диаметре цилиндров 89 мм) и карбюратора Zenith, что позволило достичь честных 190 л.с. (и до 285 Нм), предлагая аристократичную плавность хода уже с 2500 оборотов.
M30B33 — это «фундаментальная» душа баварского шестицилиндрового семейства семидесятых. По сравнению с 180-сильными ранними аналогичными атмосферниками серии M30B30 (на 3.0 L), модификация 190 л.с. на 3.3 L дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых (точнее — семидесятых!) при феноменальной тишине в салоне новой «семидесятой». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «настоящей классике» E3. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние карбюратора Zenit к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного минерального (или полусинтетического) масла 15W-40 обязательно во избежание выхода из строя распределительного вала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия B33 190 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
