Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3210
Максимальная мощность, л.с.
252
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
252 (185) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
380 (39) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
13.7 - 15.6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW M30B32LAE (также известный как M102) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.2-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства M30, ставшая сердце легендарного лимузина BMW 745i (E23) первой половины восьмидесятых. Выпущенный в сентябре 1980 года как первый серийный турбо-V12 (на самом деле — турбо-шестерка, заменявшая V12 по статусу!), этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы электронного контроля наддува. В этой статье мы разберем отличия версии LAE мощностью 252 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B32LAE полностью базируется на архитектуре базового мотора M30B28, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок (усиленный), 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии LAE (M102) — использование турбокомпрессора KKK K27 с давлением 0.6 бар и системы впрыска L-Jetronic с цифровым контролем, что позволило достичь честных 252 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2200 оборотов.
M30B32LAE — это «технологическая» душа баварского флагмана восьмидесятых. По сравнению с 218-сильными аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии 3.5L, модификация 252 л.с. серии M102 дарит невероятную динамику на трассе при феноменальной тишине в салоне флагманской «семерки». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 745i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термонагруженность в районе выпускного коллектора.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30 с наддувом, к пробегу 200-250 тысяч из-за экстремальных температур под капотом могут появиться проблемы с уплотнениями ГБЦ. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного минерального или полусинтетического масла 15W-50 крайне рекомендуется во избежание «стрекота» ГРМ.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия LAE — отличный выбор для ценителей баварской истории и аристократичной мощи. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
