Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3295
Максимальная мощность, л.с.
190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
190 (140) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
294 (30) / 3700
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.2
Дополнительная информация о двигателе
2 карбюратора
Двигатель BMW M30B33V — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.3-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M30, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW 3.3 Li (E3) и купе 633CSi (E24) первой половины семидесятых. Выпущенный как ответ на растущие требования к динамике представительского класса, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного объема и карбюраторной системы питания Zenit INAT для шести цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии B33V мощностью 190 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B33V полностью базируется на архитектуре базового мотора M30 (которую мы часто называли просто M30), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии B33V — использование двух карбюраторов Zenith 35/40 INAT и увеличенного хода поршня до 86 мм, что позволило достичь честных 190 л.с. (и до 285 Нм), предлагая аристократичную плавность хода уже с 2500 оборотов.
M30B33V — это «фундаментальная» душа баварского шестицилиндрового семейства семидесятых. По сравнению с 180-сильными ранними аналогичными атмосферниками серии M30B30, модификация 190 л.с. серии B33V дарит гораздо больше динамики на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «семидесятой» (Li). В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «акулах» E3/E24. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — настройка карбюраторов Zenit к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль за состоянием карбюраторов и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного минерального (или полусинтетического) масла 15W-40 обязательно во избежание износа распредвала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия B33V 190 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной атмосферной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
