Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3210
Максимальная мощность, л.с.
200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
200 (147) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
285 (29) / 4250
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
10.8
Дополнительная информация о двигателе
многоточечный впрыск топлива
Двигатель BMW M30B32LE — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.2-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M30, ставшая сердце популярных моделей BMW 732i (E23) середины восьмидесятых. Выпущенный в сентябре 1979 года на базе классической бензиновой «шестерки», этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного объема и системы цифрового управления Bosch Motronic 1.0. В этой статье мы разберем отличия версии B32LE мощностью 197 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B32LE полностью базируется на архитектуре базового мотора M30B28, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же фундаментальный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии B32LE — внедрение системы электронного зажигания и распределенного впрыска Motronic, что позволило достичь честных 197 л.с. (в версии без катализатора), предлагая уверенную тягу уже с 2200 оборотов.
M30B32LE — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового семейства восьмидесятых. По сравнению с 184-сильными аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии L-Jetronic, модификация 197 л.с. серии M30 дарит гораздо больше плавности хода и несвойственную классу тишину в салоне E23. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 732i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — состояние редкой системы управления Motronic.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30, к пробегу 300-400 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только оригинального антифриза и качественного минерального масла 15W-40 обязательно во избежание износа кулачков распредвала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия B32LE — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
