Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2985, 3430
Максимальная мощность, л.с.
150 - 254
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 6000, 170 (125) / 6000, 200 (147) / 5500, 206 (152) / 5600, 245 (180) / 5700, 254 (187) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
211 (22) / 3700, 235 (24) / 3700, 272 (28) / 4300, 286 (29) / 4300, 320 (33) / 4500, 325 (33) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Диаметр цилиндра, мм
86 - 89.2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.1 - 12
Дополнительная информация о двигателе
многоточечный впрыск топлива
Двигатель BMW M30 (atmosferniy) — это «вечный двигатель» баров, ставший легендой надежности и аристократичного драйва для моделей BMW 5-й (E12, E28, E34), 6-й (E24) и 7-й серий (E23, E32) на протяжении почти трех десятилетий. Выпущенный в конце шестидесятых как шестицилиндровая эволюция мотора M10, этот агрегат серии Big Six стал эталоном рядной «шестерки» благодаря чугунному блоку и невероятному запасу прочности. В этой статье мы разберем особенности атмосферных версий M30 объемом от 2.5 до 3.5 литров и их легендарный ресурс.
Конструктивно M30 — это рядный шестицилиндровый двигатель с кованым коленвалом на семи опорах, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 12-клапанной головкой (SOHC) с цепным приводом ГРМ. Главная особенность «атмосферника» M30 — его феноменальная сбалансированность и огромные впускные/выпускные каналы, что позволяло мотору легко «дышать» на любых оборотах, выдавая характерный баварский рык.
M30 — это «железный кулак» BMW. В гаражах его любят за простоту: здесь нет никакого Valvetronic, VANOS или никасиловых покрытий. Только чугун, сталь и чистая механика. По опыту сервиса, при нормальном масле этот мотор ходит по 500-700 тысяч километров до первого вскрытия. Мы часто видим старые «акулы» E23 и E24, которые заводятся в любой мороз и тянут как паровозы. Главное — регулировать зазоры клапанов каждые 20-30 тысяч и следить за состоянием системы охлаждения, так как длинная ГБЦ не любит перегревов.
| Характеристика | Значение |
| :--- | :--- |
| Тип | Рядный, 6 цилиндров |
| Объем | 2.5 — 3.5 л |
| Мощность | 150 — 218 л.с. |
| Крутящий момент | 215 — 310 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Ресурс | 500 000+ км |
{
"pros": [
"Феноменальный ресурс чугунного блока",
"Простота конструкции и ремонтопригодность",
"Отличная тяга на низких и средних оборотах",
"Высокая устойчивость к плохому топливу (в версиях под АИ-92)"
],
"cons": [
"Высокий расход топлива по современным меркам",
"Чувствительность к перегреву длинной ГБЦ",
"Необходимость ручной регулировки клапанов",
"Склонность к износу распределительного вала при плохом масле"
]
}
Самый критический нюанс для атмосферного M30 — состояние масляных магистралей над распредвалом. Болт крепления масляной трубки в ГБЦ имеет свойство откручиваться от вибрации, из-за чего кулачки распредвала остаются без смазки и «съедаются» за считанные тысячи километров. Обязательно проверяйте этот узел при каждой регулировке клапанов!
Версии с впрыском L-Jetronic и Motronic считаются наиболее беспроблемными. Если вы ищете «классику» для ежедневной езды, выбирайте модификации M30B30 или M30B35 последних лет выпуска (E32/E34). Это идеальный баланс между мощностью и надежностью электроники.
Резюме: Атмосферный BMW M30 — это лучший выбор для тех, кто ищет настоящий «баварский чугун» без лишних хлопот. Это мотор, который создавал имидж марки как производителя самых надежных спортивных седанов в мире.
