Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1951
Максимальная мощность, л.с.
116 - 136
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
116 (85) / 4000, 136 (100) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
265 (27) / 2500, 280 (29) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 6.1
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW M47D20_turbo (также известный как M47D20 или M47TUD20 в ранних спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства M47, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 320d (E46) и 520d (E39) начала двухтысячных. Выпущенный как альтернатива атмосферным бензиновым сериям, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона в четырех цилиндрах и системы непосредственного впрыска VP44 (в ранних версиях) или Common Rail (в TU). В этой статье мы разберем отличия версии Turbo мощностью 136-150 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M47D20_turbo полностью базируется на архитектуре базового мотора M47, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии Turbo — использование турбонагнетателя Garrett с изменяемой геометрией и промежуточного охладителя, что позволило достичь честных 150 л.с. (в версии TU), предлагая уверенную тягу уже с 1750 оборотов.
M47D20_turbo — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства двухтысячных. По сравнению с 115-сильными ранними аналогичными агрегатами без изменяемой геометриитурбины, модификация 150 л.с. серии TUD20 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых (точнее — двухтысячных!) при феноменальной тишине в салоне E46. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «рестайловых» дизелях. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — вихревые заслонки впускного коллектора к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях M47 с турбонаддувом, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи пластиковых патрубков. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-01/LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов турбины.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M47. Резюмируя: версия Turbo 150 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной надежности в классическом исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
