Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3498
Максимальная мощность, л.с.
238
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
238 (175) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
345 (35) / 3800
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
12.1
Двигатель BMW M62TUB35 (также известный как M62B35TU или Vanos Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.5-литрового восьмицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M62, ставшая «сердцем» статусных моделей BMW 535i (E39) и 735i (E38) конца девяностых. Выпущенный как высокотехнологичное совершенство (Technical Update) классического V8 (под индексом M62B35 в эпоху перехода на Euro-3), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы VANOS для восьми цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощностью 235-245 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M62TUB35 полностью базируется на архитектуре базового мотора M62 (которую мы часто называли просто M62), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с алюсиловым покрытием), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии TU — использование системы изменения фаз газораспределения на впускных валах (Single-VANOS) и электронной заслонки (Drive-by-wire), что позволило достичь уверенных 245 л.с. (и до 345 Нм), предлагая Confidence-тягу на 320 Нм уже с 3300 оборотов.
M62TUB35 — это «фундаментальная» душа баварского восьмицилиндрового семейства девяностых для истинных ценителей аристократизма. По сравнению с 235-сильными ранними безваносными аналогичными V8 серии M62B35, модификация TU на E39 535i дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне новой «пятерки» за счет более стабильной работы на холостом ходу. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «переходных» E38. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — состояние системы VANOS и пластиковых направляющих цепи к пробегу 200 тысяч.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M62/M60 с алюминиевым блоком, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких рабочих температур (105-110 градусов) резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-40 (LL-01/LL-98) обязательно во избежание «дизельного» шума фазорегуляторов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M62. Резюмируя: версия M62TU 245 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной экономичности в V8 исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
