Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4398
Максимальная мощность, л.с.
286
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
286 (210) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
420 (43) / 3900, 440 (45) / 3600
Количество клапанов на цилиндр
4
Диаметр цилиндра, мм
84 - 92
Ход поршня, мм
78.9 - 82.7
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
12.8 - 18.8
Выброс CO2, г/км
293 - 389
Дополнительная информация о двигателе
VANOS
Двигатель BMW M62TUB44 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного атмосферного бензинового двигателя семейства M62, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW 540i (E39), 740i (E38) и кроссоверов X5 4.4i (E53) конца девяностых. Выпущенный в сентябре 1998 года как обновление TU классической «восьмерки», этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил систему изменения фаз газораспределения VANOS на впускных валах обеих ГБЦ. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощностью 286 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M62TUB44 полностью базируется на архитектуре базового мотора M62 (которую мы часто называли просто M62), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиево-кремниевый блок (алюсил), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного (распределенного!) впрыска Bosch Motronic ME7.2. Главная особенность версии TU — внедрение системы VANOS и электронного термостата, что позволило достичь честных 286 л.с. (и до 440 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 2200 оборотов.
M62TUB44 — это «технологическая» душа баварского восьмицилиндрового семейства девяностых. По сравнению с 286-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии без VANOS, модификация TU дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне E39/E38. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» 540i и X5. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюсиловому основанию. Главная проблема здесь — направляющие цепи ГРМ к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: износ «башмаков» цепи и температурный режим системы охлаждения. Как и на всех классических сериях M62TU, к пробегу 200-250 тысяч пластиковые направляющие цепи могут начать разрушаться, что ведет к перескоку фаз. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-40 (LL-01) обязательно во избежание «стрекота» VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M62. Резюмируя: версия B44TU — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
