Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4394
Максимальная мощность, л.с.
407 - 465
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
407 (299) / 5500, 465 (342) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
600 (61) / 1750, 700 (71) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
10.3 - 16.9
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos
Двигатель BMW N63B44A — это наиболее массовая и технически базовая модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного турбинированного бензинового двигателя семейства N63, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 550i (F10), 750i (F01) и кроссоверов X5/X6 (E70/E71) первой половины десятитысячных. В этой статье мы разберем отличия версии B44A мощностью 407 л.с. и крутящим моментом, который первым в мире среди серийных V8 предложил технологию «Hot V» с турбокомпрессорами в развале блока.
Конструктивно N63B44A полностью базируется на архитектуре базового мотора N63B44, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (алюсил), 32-клапанная головка (DOHC) и два турбокомпрессора, расположенных в развале цилиндров. Главная особенность версии A — отсутствие системы Valvetronic на впуске и использование пьезофорсунок первого поколения, что позволило достичь честных 407 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1750 оборотов.
N63B44A — это «первопроходец» современного V8 семейства BMW. По сравнению с атмосферными предшественниками, модификация A дарит гораздо больше динамики в плотном трафике, но требует крайне щепетильного отношения к системе охлаждения. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на X6 E71. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый при условии замены масла каждые 5 тысяч. Главное — помнить про проблему «коксования» масла из-за расположения турбин в развале.
Самый критический нюанс: риск перегрева и закоксовка маслоподводящих трубок турбин. Как и на всех ранних N63, к пробегу 80-100 тысяч из-за высоких температур в развале блока масло в трубках турбин превращается в кокс, что ведет к масляному голоданию и выходу турбин из строя. Своевременый контроль системы охлаждения и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 обязательно во избежание «жора» масла.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N63. Резюмируя: версия B44A — отличный выбор для тех, кто ищет бескомпромиссную мощь баварского V8 с минимальными затратами на входе. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
