Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4398
Максимальная мощность, л.с.
500 - 530
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
500 (368) / 5500, 530 (390) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
700 (71) / 4250, 725 (74) / 4750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
12.3
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW N62B44_turbo (также известный как Alpina H1 или N62B44S с центробежным нагнетателем) — это наиболее азартная и легендарная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового двигателя семейства N62, ставшая сердце уникальных моделей Alpina B5 (E60), B6 (E63) и B7 (E65) второй половины двухтысячных. Выпущенный как «заряженный» представитель высшего класса на базе архитектуры BMW, этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание системы Valvetronic и механического наддува для восьми цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии «турбо» (нагнетатель!) мощностью 500 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N62B44_turbo полностью базируется на архитектуре базового мотора N62, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (алюсил), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic на обеих ГБЦ. Главная особенность версии Alpina — использование радиального нагнетателя ASA с давлением 0.8 бар и перекалиброванной системы Bosch, что позволило достичь честных 500 л.с. (и до 700 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 2200 оборотов.
N62B44_turbo — это «безумная» душа баварского восьмицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 333-сильными базовыми версиями (545i), модификация 500 л.с. серии Alpina дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне флагманской «пятерки». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «Альпинах». По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние подшипников нагнетателя к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N62 с наддувом, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые колпачки клапанов теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль за состоянием нагнетателя и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание «залегания» колец.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N62. Резюмируя: версия B44 Turbo (нагнетатель) — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и мощи. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
