Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4398
Максимальная мощность, л.с.
272 - 333
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
333 (245) / 6100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 3600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
13.2
Двигатель BMW N62B44A (также известный как M62B44 или N62B44 в ранних версиях без TU) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного атмосферного бензинового двигателя семейства N62, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW 545i (E60), 745i (E65) и кроссоверов X5 4.4i (E53) начала двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2001 года как замена классическому M62TU, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил систему Valvetronic и регулируемый впускной коллектор последнего поколения для восьми цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии «A» мощностью 333 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N62B44A полностью базируется на архитектуре базового мотора N62, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиево-кремниевый блок (алюсил), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic на обеих ГБЦ. Главная особенность версии B44A — использование хода поршня 82.7 мм и диаметра цилиндров 92 мм, что позволило достичь честных 333 л.с. (и до 450 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 2200 оборотов.
N62B44A — это «технологическая» душа баварского восьмицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 286-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии M62TU, модификация 333 л.с. серии N62 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых при феноменальной тишине в салоне E60/E65. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 545i и 745i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюсиловому основанию. Главная проблема здесь — маслосъемные колпачки к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N62, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые колпачки клапанов теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание «залегания» колец.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N62. Резюмируя: версия B44A — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
