Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4394
Максимальная мощность, л.с.
530
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
530 (390) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
750 (77) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5 - 10.5
Диаметр цилиндра, мм
82 - 89
Ход поршня, мм
88.3 - 94.6
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
10.9 - 13.3
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск, Valvetronic, Double VANOS
Двигатель BMW N63B44D — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного битурбобензинового двигателя семейства N63, ставшая «сердцем» самых мощных и статусных моделей BMW M550i (G30), 750i (G11) и кроссоверов X5/X7 M50i (G05, G07) начала двадцатых годов. Выпущенный как финальное обновление TU3 классической «горячей восьмерки», этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic последнего поколения. В этой статье мы разберем отличия версии «D» мощностью 530 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N63B44D полностью базируется на архитектуре базового мотора N63 (которую мы часто называли просто N63), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиево-кремниевый блок (алюсил), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска с давлением 350 бар. Главная особенность версии D — использование новых турбин Twin-Scroll большей производительности и усиленных поршней с алмазоподобным напылением (DLC), что позволило достичь честных 530 л.с. (и до 750 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1800 оборотов.
N63B44D — это «гоночная» душа баварского восьмицилиндрового семейства двадцатых. По сравнению с 462-сильными ранними агрегатами серии N63B44TU2, модификация 530 л.с. на M550i дарит гораздо больше азарта на трассе при феноменальной тишине в салоне новой 5-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «эм-перформанс» версиях (M50i). По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N63 с турбинами в развале, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур под капотом возможны проблемы с «вихревыми заслонками» (если есть) и течи патрубков. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N63. Резюмируя: версия B44D — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в современном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
