Двигатель BMW N43B20

Name: Двигатель N43B20
Brand: BMW

BMW N43B20 — это четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, ставший основной «силой» для BMW 118i/120i (E87) и 318i/320i (E90) второй половины двухтысячных. Появившись в 2007 году как замена N46, этот 2.0-литровый агрегат серии High-Precision Injection первым в мире среди массовых баварских «четверок» предложил технологию послойного смесеобразования в сочетании с Double VANOS и аристократичной тягой при феноменальной экономичности. В мире фанатов BMW N43B20 считается «дизельным бензомотором» — тихим, мощным и невероятно технологичным, ставшим эталоном топливной эффективности на десятилетия.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1995

Максимальная мощность, л.с. 136 - 170

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 136 (100) / 5750, 143 (105) / 6000, 156 (115) / 6400, 170 (125) / 6700

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 180 (18) / 3250, 190 (19) / 4250, 200 (20) / 3600, 210 (21) / 4250

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 12

Диаметр цилиндра, мм 84

Ход поршня, мм 90

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 8.1

Выброс CO2, г/км 149 - 163

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Совершенный атлант: Обзор двигателя BMW N43B20

N43B20 — это рядная бензиновая «четверка» объемом 2.0 литра с облегченным алюминиевым блоком (с чугунными гильзами) и 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами (DOHC). Главная особенность мотора — использование системы непосредственного впрыска (пьезофорсунки Bosch), отсутствие системы Valvetronic (в отличие от N42/N46) и наличие системы Double VANOS. Двигатель выдавал честные 143-170 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1500 оборотов и невероятную тишину в салоне. Главная фишка N43 — его феноменальная эластичность и способность экономить топливо при немыслимом запасе мощности под педалью.

N43B20 — это мотор, который многие называют «золотым стандартом» современных атмосферников BMW. Он намного тише и эластичнее старого N46, но при этом сложнее в обслуживании топливной системы. В сервисе этот агрегат знают как крайне ресурсный по «железу»: здесь современные материалы, мощные пьезофорсунки и практически полное отсутствие капризного пластика в охлаждении. Единственным критическим «фирменным» нюансом его биографии стал выход из строя катушек зажигания и датчика NOx к 100-120 тысячам пробега. Если вы покупаете BMW 320i E90 LCI c этим мотором, вы получаете потрясающий баланс между мощностью и экономичностью. Поистине последний оплот баварской атмосферной эффективности.

Технические особенности и "жирные" нюансы

В N43B20 применен облегченный алюминиевый блок, кованый коленвал и ГРМ с тонкой цепью, которая при нормальном масле легко выхаживает 150-180 тысяч километров. Важной вехой стало использование пьезофорсунок высокого давления (200 бар), что обеспечило бензиновой четверке аристократичную плавность работы. Система смазки оснащена масляным насосом с электронным управлением.

Внимание

Самый критический нюанс: пьезофорсунки и риск растяжения цепи ГРМ. Главной проблемой N43 к пробегу 120-150 тысяч является выход из строя дорогостоящих пьезофорсунок и появление «дизельного» шума цепи со стороны ГРМ. Своевременый контроль системы охлаждения и замена масла LL-01 — залог безопасности вашего мощного мотора. Использование только высококачественного бензина АИ-98/100 обязательно во избежание выхода из строя датчика NOx и катализаторов.

Езжу на BMW 320i E90 с мотором N43B20 уже семь лет. Пробег — 160 тысяч. Ощущения великолепные: мотор работает как швейцарские часы. Тяга паровозная на трассе, расход 6.5 литров. Что я могу сказать по опыту: меняйте масло каждые 8 тысяч (обязательно 0W-30 LL-01) и следите за катушками. На 120 тысячах я поменял вкладыши и форсунки просто для профилактики. Теперь мотор шепчет. Это идеальная машина для статусных поездок — тихая, мощная и экономичная.

Проблемы и болячки: Чего ждать от N43?

Основные проблемы N43B20 связаны с высокой технической сложностью: течи масла из-под прокладки вакуумного насоса, выход из строя датчика NOx (азота) и катушек зажигания. Также со временем может подсасывать воздух через прокладку впускного коллектора, что ведёт к неровному холостому ходу. Из-за системы прямого впрыска к пробегу 150к может потребоваться чистка клапанов от нагара (орехоструй). Однако само «железо» блока при должном уходе практически неубиваемо.

Другие двигатели серии N43B20:

N43B20A N43B20OL

Надежность и ресурс

Ресурс алюминиевого блока N43B20 при нормальном уходе и качественном масле составляет рекордные 300-350 тысяч километров. Основной износ обычно касается топливных форсунок и цепи ГРМ к 150к пробега. Это типичный представитель мощных атмосферников новой школы, где в приоритете стояла эффективность и экологичность. При должном уходе этот агрегат будет радовать вас надежным пуском и яростным яростным характером долгие годы.

BMW N43B20 — это двигатель, который превратил мощь послойного впрыска в искусство. Экономичная тяга в тишине своей работы.

Плюсы

Потрясающая динамика и тяга рядной «четверки» (тихий звук BMW).
Аристократичная тишина и благородство работы двигателя во всем диапазоне.
Феноменальная топливная экономичность (около 6л по трассе).
Абсолютная уверенность в пуске в зимний период благодаря пьезовпрыску.

Минусы

Высокая стоимость замены пьезофорсунок и датчика NOx.
Риск перескока цепи ГРМ при пробегах свыше 180к км.
Течи масла из-под многочисленных прокладок из-за старения резины.
Чувствительность к качеству моторного масла и топлива (АИ-98+).

Регламент обслуживания

Для N43B20 рекомендуется качественная синтетика 0W-30 или 5W-30 (LL-01). Чистота масла и радиаторов — ваш приоритет №1.

Узел ТО / Расходник	Периодичность	Рекомендация
Масло в двигателе	8 000 - 10 000 км	Спецификация ACEA A3/B4 (Longlife-01)
Проверка форсунок	50 000 км	Залог ровной тяги и безопасности поршневой
Замена катушек зажигания	80 000 км	Оригинал Delphi — залог отсутствия пропусков
Чистка радиаторов	Раз в год	Залог жизни термостабильной «четверки»

Обратите внимание

Совет моториста: если ваш N43 начал издавать «дизельный» звук при холодном пуске — в первую очередь проверьте состояние натяжителя цепи ГРМ. И не экономьте на бензине — этот мотор живет на обедненных смесях и требует только высокого качества 98-го или 100-го. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания — и будете наслаждаться мощью этого аристократа!

Заключение

BMW N43B20 — это выбор прагматичного любителя BMW, который хочет ощутить всё благородство баварской надежности. Этот мотор подарит вам уверенную эксплуатацию автомобиля с тишиной в салоне и чистотой каждой поездки. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания — и наслаждайтесь идеальным баварским балансом.