Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4395
Максимальная мощность, л.с.
320
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
320 (235) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 8.2
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск
Двигатель BMW N55HP (также известный как N53B30T0 или N55B30A на M-пакетах HP) — это наиболее азартная и легендарная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства N55, ставшая сердце уникального купе BMW M2 (F87) первой половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2015 года как промежуточное звено между обычными N55 и гоночными S55, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона в компактном исполнении и системы смазки с сухим картером (точнее — с двойным маслозаборником!). В этой статье мы разберем отличия версии HP мощностью 370 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N55HP полностью базируется на архитектуре базового мотора N55, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный блок (с чугунными гильзами), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии HP — использование поршней и усиленных коленвалов от S55, а также перекалиброванной системы Bosch последнего поколения, что позволило достичь честных 370 л.с. (и до 465-500 Нм в режиме Overboost), предлагая взрывную тягу уже с 1400 оборотов.
N55HP — это «драйверская» душа баварского шестицилиндрового турбосемейства десятитысячных. По сравнению с 306-сильными базовыми версиями (335i), модификация HP на M2 дарит феноменальный азарт на трассе при несвойственной ранее тишине в салоне новой M-серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «эм-второй» (M2). По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Единственным нюансом может стать состояние впускного тракта к 50 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N55 под высокой нагрузкой (трек-дни!), к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом возможны проблемы с уплотнениями ГБЦ. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «эмки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N55. Резюмируя: версия HP 370 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
