Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4395
Максимальная мощность, л.с.
456
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
456 (335) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
650 (66) / 4750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
12.4
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW N63B44M3 (также известный как N63TU3) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного турбобензинового двигателя семейства N63, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW M850i (G15), 750i (G11) и кроссоверов X5/X7 M50i (G05, G07) двадцатых годов. Появившись в сентябре 2018 года как финальное обновление TU3, этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание мощных турбокомпрессоров в развале блока и системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар. В этой статье мы разберем отличия версии B44M3 мощностью 530 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N63B44M3 полностью базируется на архитектуре базового мотора N63B44, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и два турбокомпрессора Twin-Scroll в развале блока («Hot-V»). Главная особенность версии TU3 — использование кованого коленвала, системы Valvetronic последнего поколения и высокопроизводительной системы охлаждения, что позволило достичь честных 530 л.с. (и до 750 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1800 оборотов.
N63B44M3 — это «гоночная» душа современного восьмицилиндрового турбосемейства BMW двадцатых. По сравнению с 450-сильными ранними агрегатами серии N63TU, модификация M3 530 л.с. дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне G15. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на M850i и X7 50i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термонагруженность в развале блока.
Самый критический нюанс: износ топливных форсунок высокого давления и чистота системы охлаждения. Как и на всех современных сериях N63, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур в развале блока («горячая зона») резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N63. Резюмируя: версия B44M3 — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
