Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4395
Максимальная мощность, л.с.
449
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
449 (330) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
650 (66) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Диаметр цилиндра, мм
82 - 89
Ход поршня, мм
88.3 - 94.6
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.3 - 9.4
Выброс CO2, г/км
189 - 197
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Двигатель BMW N63B44O2 (также известный как N63TU2 или M63B44O2 в документах Alpina) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного битурбобензинового двигателя семейства N63, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW M550i (G30 pre-LCI), 750i (G11) и кроссоверов X5 50i (G05 early) второй половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2016 года как второе техническое обновление (TU2) классической «горячей восьмерки», этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic в развале блока с новыми турбинами Twin-Scroll. В этой статье мы разберем отличия версии TU2 мощностью 462 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N63B44O2 полностью базируется на архитектуре базового мотора N63 (которую мы часто называли просто N63), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиево-кремниевый блок (алюсил), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии TU2 — использование новой программы управления и турбонагнетателей Twin-Scroll с оптимизированными лопастями, что позволило достичь честных 462 л.с. (и до 650 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1800 оборотов.
N63B44O2 — это «технологическая» душа баварского восьмицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 450-сильными ранними аналогичными битурбо агрегатами серии N63TU1, модификация TU2 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне G30/G11. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых M550i версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя и тепловые режимы системы охлаждения к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N63 с турбинами в развале, к пробегу 120-150 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01/LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N63. Резюмируя: версия B44O2 — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
