Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4395
Максимальная мощность, л.с.
523 - 635
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
523 (385) / 6000, 530 (390) / 6000, 615 (452) / 7000, 626 (460) / 7000, 635 (467) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
750 (77) / 5855
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
10.8 - 13.1
Выброс CO2, г/км
249 - 275
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW N63B44T3 (также известный как N63TU3 или M63B44T3 в документах Alpina) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного битурбобензинового двигателя семейства N63, ставшая «сердцем» самых мощных и статусных моделей BMW M550i (G30 LCI), 750i (G11 LCI) и кроссоверов X5/X7 M50i (G05, G07) начала двадцатых годов. Выпущенный в сентябре 2018 года как третье (и самое совершенное) техническое обновление (TU3) классической «горячей восьмерки», этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы впрыска с давлением 350 бар в развале блока. В этой статье мы разберем отличия версии TU3 мощностью 530 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N63B44T3 полностью базируется на архитектуре базового мотора N63 (которую мы часто называли просто N63), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиево-кремниевый блок (алюсил), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Double-VANOS. Главная особенность версии TU3 — использование новых турбин Twin-Scroll большей производительности, масляного насоса с электронным управлением и усиленных поршней с напылением DLC, что позволило достичь честных 530 л.с. (и до 750 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1800 оборотов.
N63B44T3 — это «гоночная» душа баварского восьмицилиндрового семейства двадцатых. По сравнению с 462-сильными ранними агрегатами серии N63B44O2, модификация 530 л.с. на M550i LCI дарит гораздо больше азарта на трассе при феноменальной тишине в салоне новой 5-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «эм-перформанс» версиях (M50i). По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя и тепловые режимы системы охлаждения к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N63 с турбинами в развале, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N63. Резюмируя: версия B44T3 — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной мощи в современном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
