Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4395
Максимальная мощность, л.с.
445 - 621
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
445 (327) / 6000, 449 (330) / 5500, 450 (331) / 6000, 462 (340) / 6000, 530 (390) / 6000, 621 (457) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
650 (66) / 4750, 651 (66) / 4500, 750 (77) / 4600, 800 (82) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
8.6 - 13.8
Выброс CO2, г/км
189 - 274
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW N63B44TU (также известный как M63B44TU или N63TU) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 4.4-литрового восьмицилиндрового V-образного битурбобензинового двигателя семейства N63, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW 550i (F10), 750i (F01) и кроссоверов X5 50i (F15) первой половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2012 года как первое серьезное техническое обновление (TU) классической «горячей восьмерки», этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил внедрение системы Valvetronic в развал блока. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощностью 450 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N63B44TU полностью базируется на архитектуре базового мотора N63 (которую мы часто называли просто N63), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиево-кремниевый блок (алюсил), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии TU — внедрение системы Valvetronic на обеих ГБЦ, усиленных шатунов и новых турбин Twin-Scroll, что позволило достичь честных 450 л.с. (и до 650 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 2000 оборотов.
N63B44TU — это «технологическая» душа баварского восьмицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 407-сильными ранними аналогичными битурбо агрегатами серии N63 первого образца, модификация TU дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне F10/F01. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» 50i версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термонагруженность в развале блока к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N63 с турбинами в развале, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N63. Резюмируя: версия B44TU — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
