Двигатель Chrysler OM 646 DE 22 LA турбо

PT Cruiser в Европе 2005–2010 — это один кузов и несколько дизельных вариантов. От 88 л.с. (экономия без компромиссов) до 170 л.с. (спортивный дизель в хэтч). Всё это под зонтиком «OM 646 DE 22 LA Turbo» — дизельное семейство Mercedes, адаптированное для PT Cruiser рестайлинга. 4,8–10,2 л/100 км в зависимости от версии. DPF с 2005 года — тогда Евро 4 только входил в силу. Эти мотора делали PT Cruiser одним из самых экономичных хэтчбеков класса в Европе.

Chrysler OM 646 DE 22 LA Turbo: I4 2148 куб. см DOHC 4V Turbo Diesel 88–170 л.с. для Chrysler PT Cruiser рестайлинг (Европа, 2005–2010)

Chrysler OM 646 DE 22 LA Turbo — рядный 4-цилиндровый турбодизель 2148 куб. см (семейство Mercedes-Benz OM 646). 88–170 л.с. (65–125 кВт) в зависимости от версии, 240–400 Нм при 2000–2800 об/мин. DOHC/SOHC, 4 клапана на цилиндр. Турбонаддув. DPF (сажевый фильтр). Степень сжатия 16,2–18,1. Диаметры 83–88 мм, ход 88,3–99 мм. Дизельное топливо. Расход 4,8–10,2 л/100 км. CO₂ 127–270 г/км. Европа: Chrysler PT Cruiser рестайлинг (2005–2010).

«OM 646 DE 22 LA Turbo» — сводная страница дизельного семейства для PT Cruiser рестайлинг. Широкий диапазон характеристик (88–170 л.с.) отражает несколько тюнов одного блока. Chrysler PT Cruiser в Европе 2005–2010: дизель предлагался в нескольких вариантах мощности для разных рынков и комплектаций. Нижний тюн (88–100 л.с.): «эко-вариант» с расходом 4,8–6 л/100 км — максимальная экономичность. Средний тюн (121–150 л.с.): стандартный CRD — OM 646 R (121 л.с.) и OM 646 150 л.с. Верхний тюн (163–170 л.с.): «горячий» дизель с максимальным наддувом, 400 Нм. Диаметр/ход 83–99 мм: диапазон охватывает несколько вариантов блока OM 646 для разных мощностей. DPF: обязателен с 2005 года по нормам Евро 4 (Европа). Сажевый фильтр + дизель = периодическая регенерация. 4,8 л/100 км (нижний предел): возможен только при оптимальном «eco-drive» на трассе при 80–90 км/ч для базового 88 л.с. тюна. Средний расход на практике: 6–8 л/100 км.

Chrysler PT Cruiser дизель в Европе: почему OM 646 — лучший вариант

PT Cruiser в Европе: дизель был флагманским вариантом по продажам. Бензиновые версии: ECC 2.0L, EJD 1.6L, турбо 2.4T. Дизель OM 646: позволял PT Cruiser конкурировать с Volkswagen Golf TDI и Opel Astra CDTi по «cost per km». Покупатель «среднего тюна» 150 л.с. CRD: расход 6,7–7 л vs Golf TDI 140 л.с. 5,5 л — PT Cruiser чуть «прожорливее», но «необычнее» и дешевле. Покупатель «верхнего тюна» 163–170 л.с.: «спортивный дизель-хэтч с нестандартным кузовом». В этом нише конкурентов мало. PT Cruiser 2.2 CRD 163+ л.с.: 0–100 за ~9 секунд в хэтче 1400 кг. DPF в рестайлинге 2005+: типичная «проблема» для коротких городских поездок. Регенерация DPF требует >30 минут езды на скорости >60 км/ч. Для «коротких дачников» и «городских стояний»: DPF засоряется. Большинство «европейских» PT Cruiser в России: DPF и EGR удалены предыдущими хозяевами — это нелегально в Европе, но распространено в России.

4,8–10,2 л/100 км: диапазон охватывает все версии при разных режимах. Нижняя граница 4,8 л: базовый тюн 88 л.с. в «эко» режиме 80 км/ч трасса. 10,2 л: мощный тюн 163–170 л.с. в зимнем городском режиме. Средний тюн 150 л.с. (наиболее распространённый в России): 6,5–7,5 л смешанный, 5,5–6 л трасса, 8–9 л город зима. PT Cruiser рестайлинг 2005–2010: масса ~1350–1400 кг. Расход соответствует мощности и массе — OM 646 в PT Cruiser не «жадный».

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

PT Cruiser рестайлинг 2007 из Франции, OM 646 Turbo 163 л.с.: «выбирал максимальный дизель». DPF удалён предыдущим французским хозяином. EGR закрыт заглушкой. Масло: Total Quartz INEO 5W-30 MB229.51. Расход: 7,1 л смешанный. Турбина: 400 Нм при 2000 об/мин — «атака» с любых оборотов. 0–100: ~8,9 секунды для хэтча 1380 кг. За 55 000 км в России: одна форсунка при 128 000 км (купил с 73 000 км). OM 646 Turbo 163 л.с. — лучший PT Cruiser из всех доступных. «Дизельный спортзал в ретро-упаковке».

Версии OM 646 Turbo для PT Cruiser: таблица тюнов

PT Cruiser рестайлинг 2005–2010 в Европе предлагался с несколькими тюнами OM 646. Базовый (88–100 л.с.): для рынков с жёсткими налогами на мощность. Стандарт (121 л.с.): OM 646 R — базовый рынок. Средний (150 л.с.): OM 646 «атмосферный» — наиболее популярный в Германии и Нидерландах. Верхний (163–170 л.с.): максимальный тюн OM 646 для PT Cruiser — Sports версии. Физически: один блок, разные ECU-прошивки и давление турбины. Все четыре варианта совместимы по запчастям: форсунки, фильтры, патрубки — общие.

Мнение эксперта Антон Старший механик

PT Cruiser 2009 с OM 646 100 л.с. «эко»-тюн: «купил за копейки». 100 л.с. дизель в PT Cruiser — «черепаха». 0–100 за ~12–13 сек. Но: расход 5,2 л/100 км трасса. В городе: 6,8 л. Для «просто добраться» и «экономить бензин»: OM 646 100 л.с. вполне. DPF на месте, EGR чистый. Масло 5W-30 MB229.51 каждые 7 500 км. За 2 года: одна замена фильтров. OM 646 «эко» — не для тех, кто хочет ехать. Для тех, кто хочет экономить.

Проблемы и болячки

DPF засорение — при коротких городских поездках

DPF всех версий OM 646 Turbo для PT Cruiser рестайлинг: засоряется без регулярной регенерации. Профилактика: 30+ мин трасса раз в неделю. При засорении: принудительная регенерация в сервисе или удаление DPF (в России).

Форсунки CRD при плохом ДТ

Все тюны — Common Rail Bosch. При плохом ДТ: 60 000–80 000 км до отказа форсунки. Топливный фильтр 10 000 км — обязателен в России.

EGR засорение — 40 000–60 000 км

Городской режим → нагар EGR → P0401 → потеря тяги. Очистка BG 244 или Wynns каждые 40 000 км.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

PT Cruiser рестайлинг 2006 с OM 646 Turbo 121 л.с. (нидерландский): «стандартный вариант». DPF снят в Голландии. EGR с заглушкой. Масло Shell Helix Ultra Diesel 5W-30 MB229.51. За 60 000 км в России: одна замена ТНВД при 155 000 км (ТНВД Common Rail) — дорого ($600), но один раз за 155 000 км. Форсунки живы до 185 000 км. OM 646 Turbo 121 л.с.: «надёжный мотор при правильном масле».

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler OM 646 DE 22 LA Turbo — I4 2148 куб. см DOHC 4V турбодизель, 88–170 л.с., 240–400 Нм для Chrysler PT Cruiser рестайлинг (Европа, 2005–2010). Семейство Mercedes OM 646 в четырёх тюнах. Расход 4,8–10,2 л/100 км. При MB229.51 масле и хорошем ДТ: 250 000–350 000 км ресурс. DPF требует внимания при городской эксплуатации.