Двигатель Chrysler OM 646 DE 22 LA атмосферный

Chrysler PT Cruiser и дизель — это «European story». В США PT Cruiser шёл только с бензиновыми моторами. В Европе: рестайлинговый PT (2005–2010) получил Mercedes OM 646 2.2L CRD — один из лучших дизельных I4 эпохи. 150 л.с. при 4000 об/мин, 300 Нм при 3000. DaimlerChrysler-синергия в действии: мерседесовский дизель в американском хэтчбеке. 6,7 л/100 км расход. «Ретро-фургончик» с немецкой дизельной тягой — именно то, что хотела европейская семья.

Chrysler OM 646 DE 22 LA Атмосферный: I4 2148 куб. см 2V Diesel 150 л.с. для Chrysler PT Cruiser рестайлинг (Европа, 2005–2010)

Chrysler OM 646 DE 22 LA — рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 2148 куб. см (Mercedes-Benz OM 646). 150 л.с. (110 кВт) при 4000 об/мин, 300 Нм при 3000 об/мин. 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 18. Диаметр 88 мм, ход 88,3 мм. Дизельное топливо. Расход 6,7 л/100 км. Европа: Chrysler PT Cruiser рестайлинг хэтчбек 5-дверный (08.2005–07.2010).

Chrysler OM 646 DE 22 LA — двигатель Mercedes-Benz OM 646 серии. Расшифровка обозначения Mercedes: «OM» = Ölmotor (дизель), «646» = семейство двигателя, «DE» = Direkteinspritzung (прямой впрыск), «22» = объём 2,2 литра, «LA» = Ladeluftkühler (интеркулер/охладитель наддувочного воздуха). OM 646 семейство: применялось в Mercedes C-Class (W203), E-Class (W211), CLK, Sprinter, а также Chrysler/Jeep через DaimlerChrysler-соглашения. PT Cruiser рестайлинг 2005–2010: получил OM 646 150 л.с. — верхний вариант дизельной линейки для PT Cruiser. 88×88,3 мм: «квадратный» мотор (диаметр ≈ ходу) — хороший баланс момента и оборотов. CC 18: стандарт для турбодизеля с прямым впрыском. 2V на цилиндр: Mercedes OM 646 — 2-клапанный, в отличие от более поздних 4V дизелей. «2V» в дизеле: достаточно для CRD-впрыска. 150 л.с. при 4000 об/мин: дизель «крутится» до 4000+ об/мин — современно для 2005 года. 300 Нм при 3000 об/мин: момент приходит относительно высоко vs 1600 об/мин у версии R. «Атмосферный» в названии: в контексте OM 646 это означает вариант без дополнительного усиления наддува — стандартный тюн OM 646. Оба варианта (атмосферный и R) технически турбированы — «LA» в названии подразумевает интеркулер. Расход 6,7 л/100 км: экономичность OM 646 в PT Cruiser.

PT Cruiser рестайлинг с OM 646 в Европе (2005–2010)

Chrysler PT Cruiser: запущен в 2001 году в стиле «американский ретро». В США: только бензиновые 2.0L/2.4L. В Европе: с самого начала были дизельные варианты — через DaimlerChrysler использовались Mercedes OM 626 (ранний, 2001–2005) и OM 646 (поздний, 2005–2010). Рестайлинг 2005 (PT Cruiser facelift): обновлённый экстерьер + переход на OM 646 150 л.с. (высокий тюн) и OM 646 121 л.с. (низкий тюн). OM 646 150 л.с. в PT Cruiser Европа: топовый дизельный вариант. «Топ» для маленького хэтча ~1350 кг: 150 л.с. = 0–100 за ~9 сек, расход 6,7 л. Целевая аудитория: европейские семьи, ценившие «необычный дизайн + экономичный дизель». В России: PT Cruiser с OM 646 — исключительно «параллельный импорт» из Европы. Официальные продажи PT Cruiser в России: только бензиновые EJD/ECC. OM 646 в PT Cruiser на российском рынке: редкость.

6,7 л/100 км — расход OM 646 в PT Cruiser Европа (NEDC-цикл). Реальный расход: 6,5–7,5 л смешанный, 5,5–6 л трасса, 8–9 л город зима. Для хэтчбека 1350 кг с 150 л.с.: отличная экономичность. Сравнение: PT Cruiser с бензиновым EJD 1.6L (116 л.с., расход 7,7 л): OM 646 150 л.с. мощнее на 34 л.с. и на 1 л/100 км экономичнее. Типичный «дизельный аргумент»: больше мощности + меньше расхода. 300 Нм при 3000 об/мин: для 1350 кг PT Cruiser тяги хватает с запасом. Груженный семьёй и багажом: OM 646 тянет уверенно. EJD 1.6L с 157 Нм: в той же ситуации — «вяловато».

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Chrysler PT Cruiser рестайлинг 2007 с OM 646 150 л.с. (из Германии): «купили с женой как «семейный хэтч». DPF отсутствовал (снят предыдущим немецким владельцем). EGR удалён и заглушён. OM 646 после этого: чистый выхлоп, никаких ошибок DPF. Масло: 5W-30 Liqui Moly Diesel Leichtlauf MB229.51, каждые 7 500 км. Расход в Москве: 7,2 л/100 км. Трасса: 5,8 л. 150 л.с. в таком кузове: «едет веселее чем выглядит». За 3 года и 72 000 км — ни одной проблемы. OM 646 в PT Cruiser — лучший вариант из всех доступных для этой машины.

OM 646 DE 22 LA в модельной линейке PT Cruiser дизель

PT Cruiser Европа дизельные варианты: первое поколение (2001–2005) — Mercedes OM 626 DE 22 LA (дизель 2.2L старшей серии, 121 л.с.). Рестайлинг (2005–2010): переход на OM 646 в двух тюнах. OM 646 «атмосферный» 150 л.с. (эта статья): верхний тюн, момент при 3000 об/мин. OM 646 DE 22 LA R 121 л.с.: нижний тюн, момент при 1600 об/мин. Выбор европейского покупателя: 150 л.с. = «спортивная» версия дизеля в PT Cruiser. 121 л.с. = «базовая». В России: оба варианта встречаются на «европейских серых» PT Cruiser.

Мнение эксперта Антон Старший механик

PT Cruiser 2008 с OM 646 150 л.с. при 95 000 км (из Австрии): EGR и DPF на месте (хозяин ездил много, DPF чистый). Форсунки OM 646: одна начала «лить» при 95 000 км (European мелкая АЗС перед поездкой в Москву). Bosch 0445110311: форсунка б/у из Германии ($145). Установка у профильного мастера по Common Rail. После: OM 646 чистый, без дымности. Мораль: OM 646 при хорошем ДТ форсунки не доставляют проблем до 120 000+ км. Одна поездка на «плохом» дизеле = форсунка за $200.

Проблемы и болячки

Форсунки CRD — при некачественном ДТ

Bosch Common Rail форсунки OM 646: при износе → неровный ХХ, дымность, P0200–P0204. Замена: Bosch оригинал или качественный б/у из Европы. Профилактика: ДТ с крупных АЗС + топливный фильтр каждые 10 000 км.

DPF — при коротких городских поездках

DPF (при наличии): для городских поездок нужна регенерация (30+ мин езды >60 км/ч). При засорении: P2002, снижение мощности. Решение: поездка по трассе или удаление DPF (в Европе — незаконно, в России — распространено).

Цепной ГРМ — при несинтетическом масле

OM 646: цепной ГРМ. При минеральном масле или интервале 15 000+ км → растяжение цепи → шум. Профилактика: MB229.51 каждые 7 500 км.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

PT Cruiser 2006 рестайлинг с OM 646 150 л.с. из Нидерландов: «купил на аукционе Марктплатс за €3 500 с пробегом 125 000 км». DPF снят (типично для нидерландских подержанных). Масло: сервисный интервал 15 000 км (немецкий стиль) — перешёл на 7 500 км. За 40 000 км в России: замена топливного фильтра каждые 10 000 км. Одна форсунка при 145 000 км. OM 646 в PT Cruiser: «лучший PT Cruiser из всех. Расход 6,5 л, тяга, надёжность. Единственный недостаток — в России нет официального сервиса знающего OM 646».

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler OM 646 DE 22 LA Атмосферный — I4 2148 куб. см 2V дизель CRD, 150 л.с. при 4000 об/мин, 300 Нм для Chrysler PT Cruiser рестайлинг (Европа, 08.2005–07.2010). CC 18, 88×88,3 мм, расход 6,7 л/100 км. Mercedes-дизель в «американском ретро-хэтчбеке». При MB229.51 масле и хорошем ДТ: 250 000–300 000 км ресурс. Обслуживать как Mercedes C 220 CDI — потому что он им и является.