Двигатель Chrysler EDT

Chrysler EDT — рядный 4-цилиндровый 2507 куб. см SOHC 2V с турбонаддувом для Chrysler Le Baron III (США, 1987–1995). 152 л.с. при 4800 об/мин, 286 Нм при 2800. CC 7,8. «2.5 Turbo» — форсированная версия базового 2.5L SOHC, с участием Carroll Shelby в настройке. Le Baron Turbo: первый доступный turbocharged convertible для среднего класса Америки.

Chrysler EDT: I4 2507 куб. см SOHC 2V Turbo 152 л.с. для Chrysler Le Baron (США, 1987–1995)

Chrysler EDT — рядный 4-цилиндровый двигатель 2507 куб. см с турбонаддувом. 152 л.с. (112 кВт) при 4800 об/мин, 286 Нм при 2800 об/мин. SOHC, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 7,8. Диаметр 87,3 мм, ход 103,8 мм. Турбина. Бензин. США: Chrysler Le Baron III (1987–1995), купе и кабриолет.

Chrysler EDT — турбированная версия атмосферного EDM 2.5L. Тот же блок (87,3×103,8 мм против 87,5×103,8 мм у EDM — разница в обозначениях), турбокомпрессор + интеркулер. CC снижена до 7,8 (против 8,9–9 у EDM): необходимо для надёжной работы с наддувом без детонации. 152 л.с. при 4800 об/мин против 99–100 л.с. у EDM: +53% мощности при том же объёме. 286 Нм при 2800 об/мин против 180–184 Нм у EDM: +56% момента. Carroll Shelby (Shelby-Chrysler partnership, 1983–1989): Shelby участвовал в настройке «Turbo» версий Chrysler, включая Le Baron Turbo. «Shelby touch»: настройка бустового давления и ЭБУ для максимального момента снизу. Chrysler Le Baron III (1987–1995): третье поколение Le Baron. Купе и кабриолет — два основных варианта с EDT. Le Baron Convertible Turbo: культовый «доступный турбо-кабриолет» американского рынка. В 1987–1991 году: практически единственный новый турбированный кабриолет в ценовом диапазоне $15 000–$18 000. CC 7,8 + турбина: АИ-93 (американский Premium 93 AKI ≈ 98–99 RON) рекомендован. В России: АИ-95 или АИ-98.

Le Baron Turbo: доступный турбо-кабриолет 1980-х

Chrysler Le Baron Convertible с EDT Turbo (1987–1991): первый доступный новый turbocharged convertible для среднего класса США. Цена 1988 года: около $17 000 (новый). Конкуренты: Pontiac Firebird Turbo, Ford Mustang — все без турбо в начальном диапазоне цен. Le Baron Turbo занимал уникальную нишу. «Turbo» badge на передних крыльях: маркетинговый символ эпохи. 1980-е: «Turbo» на любой машине означало «быстрый». 286 Нм при 2800 об/мин: «flat» момент — тяга без провала с минимальных оборотов. «Turbo lag» (задержка турбины): характерная проблема 1980-х турбомоторов. EDT имел «lag» 0,3–0,8 секунды при резком нажатии педали — нормально для эпохи. 0–100 км/ч Le Baron Convertible Turbo: около 8,5–9 секунд. Для 1988 года при цене $17 000 — вполне достойно. Carroll Shelby и Le Baron: Shelby Dodge Daytona с похожим Turbo мотором был более экстремальным. Le Baron Turbo — «более цивилизованная» версия того же концепта.

Расход EDT (данные по расходу в источнике не указаны): ориентировочно для Le Baron Turbo — 10–12 л/100 км смешанный. При активном использовании «турбо-зоны»: 13–15 л/100 км. Сравнение с EDM 2.5L NA (9,8–10,7 л): EDT дороже в обслуживании и расходе, но 53% больше мощности. «Компромисс турбо»: либо экономично (152 л.с. не используешь) — тогда 10–11 л; либо турбо-весело (полный газ часто) — тогда 14–15 л. Le Baron Turbo Convertible в американской культуре 1988: «Яппи-мобиль». Молодой профессионал, BMW 318i не может позволить — берёт Le Baron Turbo Convertible. «Открытый, турбированный, American» — три ключевых слова маркетинга.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Chrysler Le Baron Convertible Turbo 1989 — купил в Калифорнии в 2001 году за $3 500. 92 000 миль (147 000 км). EDT отлично работал: масло Castrol Syntec 5W-40. Ремень ГРМ: предыдущий владелец говорил «менял при 60 000 миль» — не верил, заменил при покупке. Правильно: ремень выглядел «уставшим». «Турбо-зона»: при 2 800–3 000 об/мин — EDT «просыпается» и тянет до 4 800 сильно. Характер Le Baron Turbo: сначала «вата», потом «рывок». Характерный turbocharged I4 1980-х.

EDT vs EDM: выбор для Le Baron

«Чем Le Baron Turbo (EDT) лучше обычного (EDM)?» 152 л.с. vs 99 л.с. = ответ очевиден. 286 Нм vs 180 Нм = разница ощутима в ежедневной езде. Но: EDT требует АИ-95/98, масло строго 5 000 км, охлаждение турбины. EDM требует только масло 7 500 км и ремень ГРМ 60 000 км. Для коллекционера Le Baron: EDT Turbo — коллекционная ценность выше («редкость»). Для ездока: EDT — азарт. Для «просто ездить»: EDM — проще. Оба с ремнём ГРМ 60 000 км — главное правило.

Мнение эксперта Антон Старший механик

EDT Turbo при капремонте: масляные подтёки из сальника турбины после 150 000 км — стандарт. Сальник турбины: замена вместе с восстановлением турбины. Альтернатива: rebuilt turbocharger (восстановленная турбина) через Turbo City (USA) или аналог. Цена rebuilt турбины EDM/EDT: $180–$250 (США, 2015). Симптом износа сальника турбины: синий/сизый дым при холодном пуске + масло в интеркулере. Диагностика: снять патрубок после интеркулера — масляный «налёт» внутри = сальник турбины.

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — 60 000 км (как у EDM)

Interference engine. Gates для EDT 2.5L Turbo Le Baron: по VIN через каталог Gates.com.

Сальник турбины — 150 000+ км

Rebuilt turbo: через Turbo City (США) или специализированные поставщики. При масле в интеркулере: замена сальника/rebuilt turbo.

«Turbo lag» — характер эпохи, не дефект

Задержка 0,3–0,8 секунды при резком газе: нормально для 1980-х turbo. Признак неисправности: lag > 2 секунд + потеря буста → возможна утечка в системе наддува. Проверка патрубков и соединений интеркулера.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Le Baron Convertible Turbo 1991 в Нью-Йорке (2005): видел у друга. «Это больше не едет — это летит», — описывал он при переходе от EDM к EDT. Ключевое ощущение: EDM 99 л.с. в кабриолете — «приятно, комфортно». EDT 152 л.с. в том же кабриолете — «вдруг понимаешь, что 99 л.с. тебе было мало». 286 Нм при 2800 об/мин: разница в динамике обгона на шоссе очевидна. Le Baron EDT Convertible — «правильный» кабриолет для тех, кому важна динамика.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler EDT — I4 2507 куб. см SOHC 2V Turbo, 152 л.с. при 4800 об/мин, 286 Нм для Chrysler Le Baron III (США, 1987–1995), купе и кабриолет. CC 7,8, 87,3×103,8 мм. АИ-95/98, масло 5W-40 каждые 5 000 км, ремень ГРМ 60 000 км. Турбированная эволюция EDM 2.5L — «доступный турбо» культовый американский Le Baron Convertible 1980-х.