Двигатель Chrysler R 425 атмосферный

Chrysler Grand Voyager первого поколения четвёртой серии (2000–2004) в Европе и России имел несколько дизельных вариантов. R 425 Атмосферный — это базовая версия Renault 2.5L дизеля: 116 л.с. при 4000 об/мин, 270 Нм при 1800 об/мин. Два клапана на цилиндр. 8,6 л/100 км. Не самый мощный выбор для 7-местного минивэна, но самый доступный в линейке. «Европейский и российский» рынок — редкий случай, когда европейский дизельный вариант официально приходил и в Россию. 270 Нм при 1800 об/мин для семьи «дача + 5 человек»: работает.

Chrysler R 425 Атмосферный: I4 2499 куб. см 2V Diesel 116 л.с. для Chrysler Grand Voyager (Европа/Россия, 2000–2004)

Chrysler R 425 Атмосферный — рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 2499 куб. см. 116 л.с. (85 кВт) при 4000 об/мин, 270 Нм при 1800 об/мин. 2 клапана на цилиндр. Диаметр 92 мм, ход 94 мм. Дизельное топливо. Расход 8,6 л/100 км. Европа и Россия: Chrysler Grand Voyager 2000 4-е поколение, минивэн (09.2000–05.2004).

Chrysler R 425 Атмосферный — базовая версия R425-семейства (Renault 2.5L). Отличие от R425 Атмосферного 143 л.с.: тот — 4 клапана на цилиндр, 143 л.с., 320 Нм. Этот: 2 клапана на цилиндр, 116 л.с., 270 Нм. Два варианта одного 2.5L блока: «2V» (R_425 Атмосферный, базовый) и «4V» (R425 Атмосферный, верхний). Именно поэтому слаги разные: «r_425_atmosferniy» (с пробелом/дефисом, базовая 2V) и «r425_atmosferniy» (без пробела, 4V). 2V vs 4V в одном блоке: 2V — старшее поколение Renault дизелей. 4V — более новое (лучшее наполнение). 116 vs 143 л.с.: разница +24% от одного шага модернизации (переход 2V→4V). 270 vs 320 Нм: +19% момента. Обе версии: «атмосферные» (без традиционного турбонаддува). 92×94 мм — геометрия идентична. «Атмосферный» для обеих: прямой впрыск высокого давления обеспечивает мощность без внешнего турбо. 8,6 л/100 км расход R_425 2V: чуть хуже 4V версии (7,7 л) — 2V менее эффективное сгорание. Россия в применении: R_425 Атмосферный — один из немногих европейских дизелей, официально поставлявшихся на российский рынок в период 2000–2004. Grand Voyager с этим двигателем продавался через официальных дилеров Chrysler в России.

Chrysler Grand Voyager с R_425 в России (2000–2004): «официальный европейский дизель»

Chrysler Grand Voyager 4-е поколение в России 2000–2004: официальная версия. Большинство продаваемых в России Voyager: бензиновые EGA 3.3L. Но официально поставлялся и R_425 Атмосферный 116 л.с. — дизельный вариант. Почему «Grand Voyager» а не просто «Voyager»: Grand Voyager 4 = укороченная версия Chrysler Grand Voyager = Voyager для европейского/российского рынка с другой длиной базы и комплектациями. 116 л.с. в Grand Voyager ~1800 кг: соотношение мощность/масса слабее ENR 2.8L (150–163 л.с.). 0–100: ~13–15 секунд. «Семейный темп» — не спортивный. 270 Нм при 1800 об/мин: при полной загрузке 7 человек — мотор «едет» без рывков, но без запаса на обгонах. «Спокойная городская езда и дача без подъёмов» — правильная эксплуатация для R_425 2V. Для горных дорог или прицепа — ENR 2.8L лучше. Расход 8,6 л/100 км: NEDC. Реальный российский: 9–10 л смешанный. Для Grand Voyager 7 мест: умеренно. EGA 3.3L бензин (10,9–13,3 л): экономия дизеля ~2–3 л/100 км. При 25 000 км/год: 500–750 л ДТ экономии.

8,6 л/100 км — расход NEDC для R_425 2V. Реальный: 9–10 л смешанный (7 пассажиров, московский цикл). Трасса 110 км/ч: 7,5–8 л. 8,6 л NEDC — «оптимистично», как всегда у NEDC. Сравнение: R_425 4V 143 л.с. (7,7 л NEDC) — R_425 2V менее эффективен на 0,9 л. Для 2-клапанного мотора 2000-2003 года: нормально. Более важное: R_425 2V — простейшая конструкция. Никаких EGR, DPF, Common Rail. Топливный насос VP + механические форсунки: «советский» уровень ремонтопригодности в хорошем смысле. Умеет любой дизельный мастер, знающий Renault/Peugeot 2.5L.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Chrysler Grand Voyager 2002 с R_425 Атмосфер. 116 л.с. (из официального салона): «один из немногих официальных дизельных Voyager в России». Масло: Shell Rimula 5W-40 ACEA B3 каждые 10 000 км. Никакого EGR, никакого DPF. Насос VP: при 85 000 км — подтекание. Заменили VP-насос б/у (€200 из Германии). После: мотор работал до 185 000 км без серьёзных проблем. «116 л.с. в Grand Voyager — медленно, но надёжно. Простой мотор без электроники».

R_425 2V vs R425 4V: технологическое поколение

R_425 Атмосферный 2V (эта статья, 2000–2004): механические форсунки, VP-насос, без CRD. 116 л.с. Технология: 1990-е. R425 Атмосферный 4V (143 л.с., 2000–2007): 4V, более производительный впрыск, 143 л.с. Технология: 2000-е. Переход между ними произошёл примерно в 2003–2004 году: более производительный 4V вариант заменил 2V. В рестайлинге 2004+: только 4V варианты. В дорестайлинге 2000–2004: возможны оба варианта (в зависимости от рынка и комплектации). В России официально: R_425 2V 116 л.с. (более распространён в 2001–2003) и ENR 2.8L 150–163 л.с. (также официальный вариант для России).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Grand Voyager 2001 с R_425 2V при 120 000 км: «простой, как кирпич». VP-насос, механические форсунки. При покупке: диагностики нет, нужен «дедовский» осмотр. Давление компрессии: 35–38 бар норма для CC 17 (без указания в источнике). «Дымность» на холодном пуске: норма для 2V дизеля. Белый дым — прогрев. Чёрный при нагрузке = VP-насос или форсунки. Масло 5W-40 ACEA B3 каждые 7 500 км. За 3 года: одна форсунка ($45 б/у Renault). R_425 2V: «ломается редко, чинится просто. Запчасти за копейки».

Проблемы и болячки

VP-насос при некачественном ДТ

Топливный насос VP37/VP44 или Lucas: при плохом ДТ → плунжерная пара → потеря давления. Замена VP-насоса: $300–600. Профилактика: ДТ с крупных АЗС, фильтр 10 000 км.

Механические форсунки — проверка «факела» раз в 60 000 км

2V механические форсунки: при износе → плохой факел → дымность, нагар. Проверка на стенде каждые 60 000 км. Регулировка или замена б/у Renault ($30–50).

116 л.с. в минивэне — ограниченная тяга при нагрузке

Не «болячка», а характеристика: полная загрузка 7 пассажиров + прицеп = мотор на пределе. R_425 2V не предназначен для «тяговой» эксплуатации. Для этого — ENR 2.8L.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Grand Voyager 2003 из России (официальный дилер, 67 000 км): «вторичный рынок 2012 года». Масло: по сервисной книжке Castrol TXT Softec Plus 5W-30 ACEA B3 каждые 10 000 км. Никаких EGR, DPF — «чистый» дизель. Механические форсунки: проверил на стенде (первый раз за 67 000 км). Форсунка №3: «перелив» незначительный. Регулировка на стенде: $80 за весь комплект. После — работает чисто. R_425 2V в официальном российском Voyager: неплохо сохранился. Простота конструкции — залог ресурса.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler R 425 Атмосферный — I4 2499 куб. см 2V дизель, 116 л.с. при 4000 об/мин, 270 Нм для Chrysler Grand Voyager 4-го поколения (Европа/Россия, 09.2000–05.2004). 92×94 мм, расход 8,6 л/100 км. Простейший Renault 2.5L дизель: механические форсунки, VP-насос, без EGR и DPF. «Ломается редко, чинится просто». Для спокойной семейной эксплуатации без рекордов динамики: честный выбор.