Двигатель Chrysler R 425 турбо

Chrysler Grand Voyager 4 для Европы и России (2000–2004) предлагал турбированную версию Renault 2.5L дизеля: R 425 Turbo. 114–143 л.с. при 4000 об/мин, IHI турбина. Два тюна: «городской» 114 л.с. (280 Нм при 1800 об/мин) и «стандартный» 143 л.с. (343 Нм при 2000 об/мин). Это уже не слабый «базовый R_425 2V 116 л.с.» — с турбиной IHI и 343 Нм при 2000 об/мин Grand Voyager едет уверенно с любой загрузкой. 8,6–9 л/100 км для 7-местного минивэна с турбодизелем: хороший результат эпохи 2001–2003 года.

Chrysler R 425 Turbo: I4 2499 куб. см DOHC 2–4V Diesel IHI 114–143 л.с. для Chrysler Grand Voyager (Европа/Россия, 2000–2004)

Chrysler R 425 Turbo — рядный 4-цилиндровый DOHC турбодизель 2499 куб. см. 114–143 л.с. (84–105 кВт) при 4000 об/мин. 280 Нм при 1800 об/мин (114 л.с. тюн) / 343 Нм при 2000 об/мин (143 л.с. тюн). 2–4 клапана на цилиндр (в зависимости от тюна/рынка). Турбина IHI. Степень сжатия 17,5. Диаметр 92 мм, ход 94 мм. Дизельное топливо. Расход 8,6–9 л/100 км. CO₂ 246 г/км. Европа и Россия: Chrysler Grand Voyager 2000 4-е поколение, минивэн (09.2000–05.2004).

Chrysler R 425 Turbo — турбированная версия R425-семейства для «Grand Voyager» модификации. Отличие от «просто» Voyager: Grand Voyager = удлинённая версия для европейских и российских рынков, иная длина базы. 114–143 л.с. диапазон: два разных тюна одного блока. 114 л.с. / 280 Нм — «налоговый» тюн (ряд европейских стран: налог <115 л.с.). 143 л.с. / 343 Нм — стандартный тюн для большинства рынков. DOHC (два распредвала): более высокооборотный мотор, чем типичный «грузовой» дизель. Но при CC 17,5 — всё равно дизель с самовоспламенением. «2–4 клапана»: базовые конфигурации (2000–2002) могли применять 2V на часть цилиндров; к 2002–2004 перешли на 4V. При покупке б/у: уточнять год — влияет на тип форсунок и ГБЦ. Турбина IHI: японский производитель (те же IHI, что на VM Motori ENR 2.8L в Voyager). Ресурс IHI при правильном масле: 200 000+ км. 343 Нм при 2000 об/мин — это значительно больше, чем у «базового» R_425 2V (270 Нм). Турбонаддув IHI: дополнительное наполнение цилиндра = лучший момент «снизу».

Chrysler Grand Voyager с R_425 Turbo в России (2000–2004)

Chrysler Grand Voyager 4-е поколение с R 425 Turbo: официально поставлялся на российский рынок. Это один из немногих европейских дизельных минивэнов с официальной «российской пропиской» в тот период. 114 л.с. тюн в России: редкость («налоговый» вариант). Основной: 143 л.с. / 343 Нм. Конкуренты в России 2001–2003 года: Volkswagen Sharan 1.9 TDI 115 л.с. / Renault Espace dCi 120 л.с. R_425 Turbo 143 л.с.: конкурентоспособен. 343 Нм при 2000 об/мин в Grand Voyager ~2000 кг: полная загрузка семьи «не чувствуется». Сравнение с ENR 2.8L VM Motori 150–163 л.с. (360–400 Нм): ENR чуть мощнее, но R_425 Turbo 143 л.с. ненамного уступает по «ощущениям». Расход 8,6–9 л/100 км NEDC: реальный 9–10,5 л смешанный. ENR 2.8L (8,4–10,3 л): сопоставимо. R_425 Turbo — Renault дизель, ENR — VM Motori (итальянский). Два разных мотора для одной машины в зависимости от комплектации и рынка.

8,6–9 л/100 км — расход NEDC R_425 Turbo 143 л.с. Реальный российский: 9,5–11 л смешанный с семьёй 5–7 человек. Трасса 110 км/ч: 8–8,5 л. CO₂ 246 г/км — выше, чем R_425 Атмосферный (данных нет) и R425 Атмосферный 4V (203 г/км). Турбина IHI добавляет момент, но и расход чуть выше. 343 Нм при 2000 vs 270 Нм при 1800 у R_425 2V «атмосферного»: несмотря на схожий расход (8,6 л у обоих по NEDC), турбо-версия намного предпочтительнее в реальных условиях загруженного минивэна. «Те же 8,6 л, но 343 Нм вместо 270 Нм» — аргумент в пользу турбо.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Chrysler Grand Voyager 2002 из официального салона с R_425 Turbo 143 л.с.: «брал специально — хотел дизель с тягой». IHI турбина: прогревал 3 мин. Масло: Castrol RX Super 5W-40 ACEA B4 каждые 7 500 км. Топливный фильтр: ТО каждые 10 000 км. EGR: промывка при 75 000 км. Турбина: жива при 140 000 км. 343 Нм при 2000 об/мин с семьёй в 7 человек: «Voyager едет без натуги». Расход: 10,2 л смешанный с полной загрузкой. «Для российского официального дизельного Voyager — отличный вариант».

R_425 Turbo vs R_425 Атмосферный: зачем турбина

R_425 Атмосферный 2V (116 л.с., 270 Нм при 1800): простейшая конструкция, нет турбины. R_425 Turbo (114–143 л.с., 280–343 Нм, IHI): турбина IHI + больший момент. Парадокс: «114 л.с. турбо» слабее «116 л.с. атмосферного»? Нет: 114 л.с. = «налоговый» тюн, реальная мощность та же, но отдача ограничена ECU. 280 Нм при 1800 vs 270 Нм при 1800: турбо даёт +10 Нм даже в «налоговом» тюне. В «стандартном» тюне 143 л.с. / 343 Нм: турбо выигрывает у «атмосферного» 2V убедительно (+19% мощность, +27% момент). Выбор при покупке Grand Voyager 4: R_425 Turbo 143 л.с. — лучший вариант в семействе R_425. Единственный минус: турбина требует прогрева и охлаждения. Без этого — износ $400–900.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Покупка Grand Voyager 2001 с R_425 Turbo из Польши (108 000 км). «Предыдущий хозяин заглушал «горячим» — следы нагара на оси IHI». Диагностика: люфт турбины ~0,5 мм (норма: до 0,15 мм). Замена IHI турбины б/у из Германии (€350). После: Grand Voyager тянет ровно, нет дыма. EGR: заглушён предыдущим. Форсунки: механические 2001 года — все в норме. Масло 5W-40 ACEA B4 каждые 7 500 км. «R_425 Turbo без турбины — это не R_425 Turbo. Турбина = главный пункт проверки при покупке».

Проблемы и болячки

Турбина IHI — главная уязвимость

«Горячее заглушение» без охлаждения 2 мин → нагар на оси → люфт → замена. Профилактика: прогрев + охлаждение. При покупке б/у: ручная проверка люфта оси турбины. Норма: до 0,15 мм осевого / 0,05 мм радиального люфта.

EGR засорение — 60 000–80 000 км

Стандартная проблема для дизелей Евро 3. Очистка BG 244 каждые 40 000 км.

Форсунки (2V ранние) — стенд раз в 60 000 км

Механические форсунки ранних R_425 (2000–2002): проверка «факела» каждые 60 000 км. Регулировка или замена б/у Renault ($30–60 шт.).

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Grand Voyager 2003 с R_425 Turbo 143 л.с. из Германии: «без DPF, EGR чистый». DOHC конфигурация: цепной ГРМ (2003 = поздний тип). Масло: Shell Helix Ultra Diesel 5W-40 каждые 10 000 км (немецкий интервал). IHI: жива при 98 000 км — предыдущий немецкий хозяин «прогревал стабильно». Форсунки: Common Rail (2003 = поздний тип) — давление в норме. R_425 Turbo 143 л.с. DOHC 4V из 2003 года — «наилучшая конфигурация» этого семейства: цепной ГРМ + CRD форсунки + IHI.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler R 425 Turbo — I4 2499 куб. см DOHC турбодизель IHI, 114–143 л.с. при 4000 об/мин, 280–343 Нм для Chrysler Grand Voyager 4-го поколения (Европа/Россия, 09.2000–05.2004). 92×94 мм, CC 17,5, расход 8,6–9 л/100 км. Renault 2.5L дизель с IHI турбиной — лучший вариант в R425-семействе для Grand Voyager. 343 Нм при 2000 об/мин: тяга, которой не было у атмосферного 2V. При прогреве, охлаждении и синтетике ACEA B4: надёжный долгожитель.