Двигатель Chrysler VM425

Chrysler VM425 — это первый дизель для Chrysler Voyager в Европе и России. VM Motori 2.5L IDI турбодизель, 1990–2000 год. Эпоха «до Common Rail»: непосредственного впрыска ещё нет, зато степень сжатия CC 21–22 и KKK K26 наддув. 114–119 л.с. при 4000–4200 об/мин, 260–268 Нм при 2000–2200 об/мин. Chrysler Voyager 2-го и 3-го поколения в Европе и России с дизелем: это именно VM425. «Итальянский дизель для американского минивэна» — задолго до того, как VM Motori 2.8L CRD (ENR/R428) стал стандартом 2000-х.

Chrysler VM425: I4 2499 куб. см 2V OHV IDI Diesel KKK 114–119 л.с. для Chrysler Voyager/Grand Voyager (Европа/Россия, 1990–2000)

Chrysler VM425 — рядный 4-цилиндровый турбодизель 2499 куб. см. 114–119 л.с. (84–88 кВт) при 4000–4200 об/мин. 260–268 Нм при 2000–2200 об/мин. 2 клапана на цилиндр. OHV (клапаны в голове, распредвал в блоке). Степень сжатия 20,95–22,1. Диаметр 92 мм, ход 94 мм. Турбина KKK K26, давление наддува 0,87 бар. Дизельное топливо. Расход 6,5–9,2 л/100 км. Европа и Россия: Chrysler Grand Voyager (2-е и 3-е поколение, 1990–2000), Chrysler Voyager (2-е и 3-е поколение, 1991–2000), минивэн.

Chrysler VM425 — дизельный агрегат производства VM Motori (Vigna Motti S.p.A., Cento, провинция Феррара, Италия). «VM425» расшифровка: «VM» — VM Motori (итальянский производитель). «425» — 2,5L объём (2499 куб. см = «425» серия). IDI (Indirect Diesel Injection): вихрекамерный впрыск — топливо впрыскивается в предкамеру (вихревая камера), откуда воспламенение распространяется в основную камеру сгорания. IDI vs CDI: IDI — технология 1970–90-х. Более тихий холодный пуск, менее требователен к качеству ДТ. Но: менее эффективный КПД, выше расход. CDI (Common Rail) заменил IDI в 2000-е. CC 20,95–22,1: очень высокая степень сжатия — стандарт для IDI дизелей. IDI требует высокого CC для надёжного самовоспламенения без свечей накала. Диаметр 92 мм, ход 94 мм: те же 92×94 мм, что у Renault R425 семейства — совпадение в геометрии при разных конструкциях. OHV «штанговый» привод клапанов: надёжно, просто, ремонтопригодно. Турбина KKK K26: Kühnle, Kopp und Kausch (Германия), 0,87 бар. Не агрессивный наддув — мягкий «рабочий» турбодизель для минивэна. Расход 6,5–9,2 л/100 км: широкий диапазон от трассы до нагруженного городского цикла.

Chrysler Voyager 2 и 3 с VM425 в Европе и России (1990–2000)

Chrysler Voyager 2-е поколение (1990–1995): «первый Voyager с дизелем для Европы». VM425 = первый дизельный вариант Chrysler Voyager на европейском рынке. До VM425: только бензиновые варианты. «Европейский дизель в американском минивэне» — революция для рынка 1990 года. Chrysler Voyager 3-е поколение (1995–2000): тот же VM425, обновлённый ECU. 114–119 л.с.: диапазон двух тюнов (114 л.с. = стандартный, 119 л.с. = «плюс» вариант или более поздний). 260–268 Нм при 2000–2200 об/мин: дизельная тяга для 2000+ кг минивэна. IDI дизель: более «мягкий» по характеру, чем CRD. Холодный пуск: хороший (IDI предкамера прогревается быстрее). Шум работы: тихий (IDI — «дизель-шёпот» по меркам 1990-х). В России: Chrysler Voyager с VM425 официально поставлялся дилерами Chrysler в 1990-е. «Американский минивэн с итальянским дизелем»: экзотика для России 1993–1998 годов. Официальные дилеры: «Независимость», «Мажор» в Москве (Chrysler в России 1990-е). Цена 1996: $35 000–45 000 (Grand Voyager LE с VM425). Покупатели: бизнесмены, семьи «новой России» с достатком.

6,5–9,2 л/100 км — расход VM425 IDI. Широкий диапазон: 6,5 л = трасса, один пассажир, 90 км/ч. 9,2 л = смешанный, полная загрузка 7 человек. IDI дизель: менее экономичен, чем современный CRD. Сравнение: CRD ENR 2.8L VM Motori (8,4–10,3 л) — похоже. VM425 2.5L при 114–119 л.с.: чуть экономичнее меньшим объёмом. Реальный российский: 8–10 л для загруженного Voyager смешанный. Трасса 110 км/ч пустой: 7 л. IDI дизель в пробках: мягко «рычит», расход растёт до 11–12 л в городе зима. «Советский цикл»: 9,5–10 л — реалистично. Для «европейца» конца 1990-х: экономия vs бензинового Voyager 3.3L (около 14–17 л) — принципиальная.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Chrysler Grand Voyager 1996 с VM425 (официальный дилер, 68 000 км): «куплен в 1996, первый дизельный минивэн в семье». IDI VM Motori — мягкий звук, никакого «дизельного стука». Ремень ГРМ: менял при 60 000 км ($120, официальный дилер). Свечи накала: одна вышла при 75 000 км (ошибка зимнего пуска). Масло: Liqui Moly Diesel 15W-40 каждые 7 500 км. Форсунки: чистка на стенде при 80 000 км ($60). ТНВД Lucas: подтекание уплотнения при 110 000 км (ремкомплект $45). В целом: VM425 «работал тихо и без претензий» 190 000 км. «Лучший дизель для Voyager 1990-х. Мягкий, экономичный. Не CRD, но надёжный как трактор».

VM425 IDI vs R425 и ENR: три поколения дизелей Voyager

Хронология дизелей Chrysler Voyager в Европе/России: VM425 IDI (1990–2000) — I4 2499cc, IDI, 114–119 л.с., вихрекамера, OHV, старая технология. Надёжная база. ENR VM Motori 2.8L CRD (2000–2004) — I4 2776cc, CRD, 150–163 л.с., Common Rail. Новее, мощнее. R428 / R_428 (2004–2015) — то же семейство VM Motori 2.8L в разных тюнах. Преемственность: VM425 → ENR → R428 — один производитель VM Motori, три поколения технологий. VM425 IDI в 2024 году: возраст 24–34 года. Живые экземпляры в России: редкость. Владельцы: «ретро-минивэн» коллекционеры или «досталось от предыдущих хозяев». VM425 в рабочем состоянии: 200 000–250 000 км при ремне ГРМ, свечах накала и ТНВД в порядке.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Chrysler Voyager 1993 (2-е поколение) с VM425 из Польши (155 000 км): «купил в 2015, ездил 3 года». IDI: холодный пуск −25°C — 5 секунд свечей накала, заводится. Расход 9 л/100 км смешанный (московский). Ремень ГРМ: предыдущий хозяин менял при 120 000 км (по документам). ТНВД Lucas CAV: на вид нормальный. Форсунки: стенд при 155 000 км — 3 форсунки «в норме», одна «слабый факел». Регулировка форсунки: $15. Свечи накала (4 шт.): все живые. VM425 IDI при 155 000 км: «живёт». Масло: всё масло подходит, лил 10W-40 полусинтетика ACEA B3.

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — 60 000 км, обязательно

VM425 IDI: ременной ГРМ. При обрыве: встреча клапанов с поршнями. Менять каждые 60 000 км: ремень + ролики + натяжитель. Для 24–34-летнего Voyager: возможно ремень «резиновый» возраста (даже при малом пробеге) — замена по годам каждые 4 года.

Свечи накала — холодный пуск зимой

IDI дизель: свечи накала. При отказе одной: затрудненный пуск в мороз ниже −10°C. Замена комплектом (4 шт.) каждые 4 года или при появлении проблем с пуском. Оригинал: Beru, NGK. $20–40 комплект.

ТНВД Lucas CAV или Bosch VP

При пробеге 100 000+ км и некачественном ДТ: потеря давления. Ремкомплект $30–80. Или замена б/у ТНВД ($150–300 из Европы).

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Grand Voyager LE 1998 (3-е поколение, VM425, 92 000 км) из Германии: «последний год VM425». Отличный тюн 119 л.с.: 268 Нм при 2100 об/мин. Тяга для 1700 кг Voyager: уверенная. Ремень ГРМ: менян при 85 000 км хозяином. Масло: Castrol Magnatec Diesel 10W-40 ACEA B3 каждые 7 500 км. Свечи накала: все живые. ТНВД: тихий. Форсунки: стенд — все в норме. Расход 8,1 л трасса, 10,3 л город зима с семьёй. VM425 1998 года — «последнее поколение IDI, самое отработанное». Надёжен. Запчасти из Германии: ТНВД Lucas б/у €120, ремень ГРМ €25.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler VM425 — I4 2499 куб. см 2V OHV IDI турбодизель KKK K26, 114–119 л.с. при 4000–4200 об/мин, 260–268 Нм для Chrysler Voyager/Grand Voyager 2–3-го поколений (Европа/Россия, 1990–2000). CC 20,95–22,1, 92×94 мм, расход 6,5–9,2 л/100 км. Первый дизель Chrysler Voyager в Европе и России. VM Motori IDI — «тихий итальянский дизель» эпохи до Common Rail. При замене ремня ГРМ каждые 60 000 км и хорошем масле: 200 000+ км надёжной эксплуатации.