Двигатель Chrysler Chrysler EGE

Chrysler EGE — V6 3.5L SOHC 4V для New Yorker 14-го поколения (1993–1996). 214 л.с. при 5850 об/мин, 300 Нм при 3100. Это LH-платформа Chrysler: Concorde, New Yorker, LHS — «кабклуб» американских флагманов начала 1990-х с передовым для своего времени V6 с 4 клапанами SOHC.

Chrysler EGE 3.5L: V6 3518 куб. см SOHC 4V 214 л.с. для Chrysler New Yorker (США, 1993–1996)

Chrysler EGE — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3518 куб. см. 214 л.с. (157 кВт) при 5850 об/мин, 300 Нм при 3100 об/мин. SOHC, 4 клапана на цилиндр (24 клапана). Степень сжатия 9,6. Диаметр 96 мм, ход 81 мм. SFI (Sequential Fuel Injection). Бензин. Расход 11,8 л/100 км. США: Chrysler New Yorker (14-е поколение, седан, май 1993 — июль 1996).

Chrysler EGE — «3.5L series» V6, разработанный для LH-платформы (1992): Chrysler Concorde, Chrysler New Yorker 14-го поколения, Chrysler LHS. 96×81 мм — «оверсквер» (как у 3.3L EGA, тот же ход 81 мм, но диаметр 96 мм): хороший баланс момента и оборотной зоны. SOHC 4V: один распредвал на банку управляет 4 клапанами через роликовые коромысла. CC 9,6 — выше, чем у OHV 3.3L EGA (8,9): SOHC 4V позволяет более высокую CC при той же детонационной стойкости. 214 л.с. при 5850 против 147 л.с. при 4800 у 3.3L EGA — SOHC 4V дал +67 л.с. при большем объёме. 300 Нм при 3100 — момент в средних оборотах. SFI (Sequential Fuel Injection) — форсунки открываются последовательно в порядке зажигания, не одновременно: лучшее распылении, меньше топлива «на стенки».

Конструкция: SOHC 4V — «американский SOHC» для LH

Chrysler 3.5L EGE — переход Chrysler от OHV к SOHC V6. Блок — алюминиевый (в отличие от чугунного OHV 3.3L). ГБЦ — алюминиевые. Цепной привод ГРМ: цепь на распредвалы SOHC. Алюминиевый блок: легче OHV чугунного на 20–25 кг. LH-платформа («Long Wheelbase Hemi») — переднеприводная платформа Chrysler с кабиной смещённой вперёд (cab-forward design): наклонное лобовое стекло, широкое пространство для пассажиров. Chrysler New Yorker 14-го поколения — последний New Yorker с этим именем до 2001 года. После 1996 — переименован в Chrysler LHS.

11,8 л/100 км для V6 3.5L в переднеприводном New Yorker — вполне приемлемо. Chrysler New Yorker 14-го поколения (LH-платформа, cab-forward) был другой машиной по сравнению с 13-м поколением: шире, просторнее, аэродинамичнее. 214 л.с. при 5850 — разгон 0–100 км/ч около 7,5–8 секунд для FWD New Yorker. Для 1993 года американский V6 3.5L с такой мощностью — передовой уровень: Honda Accord V6 2.7L тех лет — ~170 л.с., Toyota Camry V6 3.0L — ~188 л.с. EGE был топовым предложением в классе.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Chrysler New Yorker LH 1994 с 3.5L — встречал в США. Характерный «кабфорвард» дизайн: огромный интерьер, V6 3.5L под капотом. Мотор работал тихо, разгон плавный, но ощутимый. Хозяин жаловался на расход — 12–13 литров в смешанном режиме. Для 1994 года с V6 3.5L это нормально. Мотор при 160 000 км — без проблем, масло менял раз в 5 000 км синтетикой.

LH-платформа и «Cab-Forward Design»: Chrysler опережает время

LH-платформа (1992) — один из самых смелых дизайнерских шагов Chrysler: «cab-forward» концепция (кабина смещена вперёд, колёса по углам). Chrysler New Yorker 14-го поколения, Chrysler LHS, Dodge Intrepid, Chrysler Concorde — все на LH. V6 3.5L EGE — топовый мотор этой платформы: базовым был 3.3L EGA (OHV). EGE добавлял SOHC 4V, +67 л.с. и SFI. В 1998 году EGE модернизировали до EGH-версии (другой индекс) для нового поколения LH. Chrysler 3.5L продолжает история до 2010 года в разных версиях.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

3.5L SOHC EGE — обслуживал несколько в нулевые. Алюминиевый блок: если перегрели — ГБЦ коробит. Главное правило: антифриз каждые 2 года и помпа к 90 000 км. Мотор, который никогда не перегревали — живёт долго. У меня был клиент с New Yorker 1995-го и 230 000 км: открывал блок один раз — поменял прокладки ГБЦ после случайного перегрева в первый год владения. Больше — ничего.

Проблемы и болячки

Прокладка ГБЦ при перегреве

Алюминиевый блок + алюминиевые ГБЦ: чувствительнее к тепловому удару, чем чугун. При перегреве — прокладка ГБЦ, деформация постели ГБЦ. Недопустимо ездить при красной зоне температуры.

Помпа к 80 000–90 000 км

Алюминиевая крыльчатка при некачественном антифризе: коррозия → потеря эффективности. Замена помпы + антифриза OAT.

Натяжитель цепи при позднем масле

Стук цепи на холодном пуске — натяжитель. Масло 5W-30 синтетика каждые 7 000 км — профилактика.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

New Yorker с 3.5L — «американский SOHC V6» как конкурент японских. В 1993–1996 годах — достойный соперник Toyota Camry V6 и Honda Accord V6. Американцы держались за 3.5L долго. Некоторые говорили: «3.5L New Yorker — лучше Camry за те же деньги». Спорный аргумент, но не беспочвенный: больший объём, похожая мощность, американская тишина.

Надёжность и ресурс

Ресурс EGE — 180 000–220 000 км при правильном ТО. Критично: антифриз OAT каждые 2 года, масло 7 000 км синтетика, помпа к 90 000 км. Перегрев — главный враг.

Обслуживание

Заключение

Chrysler EGE — V6 3518 куб. см SOHC 4V SFI, 214 л.с. при 5850 об/мин, 300 Нм для Chrysler New Yorker 14-го поколения (LH-платформа, США, май 1993 — июль 1996). CC 9,6, 96×81 мм, расход 11,8 л/100 км. Флагманский V6 LH-платформы — современный SOHC 4V против OHV 3.3L EGA в том же поколении.