Двигатель Chrysler Chrysler 2.2 турбо

Chrysler 2.2 Turbo — это тот момент, когда Chrysler решил: K-Car достаточно хорош, чтобы его турбировать. 1983 год, Garrett T3, Bosch K-Jetronic — и 140–146 л.с. из того же 2213 куб. см SOHC 2V. 217–228 Нм при 3600 об/мин. Не просто «мощный», а практически единственный «быстрый» переднеприводный американский автомобиль середины 1980-х.

Chrysler 2.2 Turbo: I4 2.2L SOHC Turbo 140–146 л.с. для Chrysler New Yorker (США, 1983–1988)

Chrysler 2.2L Turbo — рядный 4-цилиндровый турбодвигатель 2213 куб. см. 140–146 л.с. (103–107 кВт) при 5200 об/мин, 217–228 Нм при 3600 об/мин. SOHC, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8,1. Диаметр 87,5 мм, ход 92 мм. Турбонаддув Garrett T3. Инжектор Bosch K-Jetronic. Бензин. Расход 9,4–11,2 л/100 км. США: Chrysler New Yorker 1983 (седан, 12-е поколение, октябрь 1983 — сентябрь 1988).

Chrysler 2.2L Turbo — «T1» в линейке турбо-версий К-Car. Одна и та же основа, что у атмосферного: 87,5×92 мм, 2213 куб. см, SOHC 2V. Но вместо Holley 2-barrel карбюратора — Garrett T3 + Bosch K-Jetronic (механический инжектор). CC снижена до 8,1 против 8,5–9,6 у атмосферного: турбонаддув требует пространства в камере сгорания. 140–146 л.с. при 5200 — +30–60 л.с. к атмосферной версии при тех же кубиках. 217–228 Нм при 3600 — момент значительно вырос: с 151–175 Нм без наддува до 217–228 с турбиной. Bosch K-Jetronic — механический инжектор (не электронный EFI): более точная дозировка, чем карбюратор, но ещё не полноценный EFI. Для 1983–1988 годов в Chrysler — технологический шаг вперёд.

Конструкция: Garrett T3 на «дубовом» K-блоке

Garrett T3 — легендарная турбина 1980-х: ставилась на Ford Mustang SVO 2.3L (в те же годы), Saab 900 Turbo, Volvo 240 Turbo. Надёжная, компактная, хорошо зарекомендовавшая себя. CC 8,1 для turbocharged 2.2L — разумный выбор: не слишком низкая (не теряем компрессию без наддува), не слишком высокая (не детонируем под давлением). Bosch K-Jetronic: механическая система впрыска — топливо дозируется через механический «воздушный измеритель» (air flow meter) и механический инжекционный блок без ЭБУ. Это значит: диагностика через механику, не через OBD. Для 1983 года — передовая технология в США, где большинство конкурентов ещё сидели на карбюраторах. 217–228 Нм при 3600 об/мин: для переднеприводного New Yorker K-Car — существенный момент, который создавал типичный для FWD «уход руля» при резком разгоне.

9,4–11,2 л/100 км для 140–146 л.с. из I4 2.2L — приемлемо для 1983–1988 годов. Турбо-версия нравилась покупателям: атмосферный New Yorker K-Car был медлительным, Turbo добавлял «американский дух» — возможность быстро разогнаться, когда нужно. 140–146 л.с. при 5200 об/мин в паре с 217–228 Нм при 3600 — разгон 0–100 км/ч примерно за 8,5–9,5 секунды для New Yorker K-Car. Для 1983 года переднеприводный американский автомобиль с таким временем разгона — выдающийся результат.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Chrysler 2.2L T3 видел пару раз у американских коллекционеров в Финляндии. Машины 1985–1986 годов с пробегом 150 000–200 000 миль — и обе живые. Турбина T3 оказалась долговечной при правильном масле. Bosch K-Jetronic — специфика: диагностика только через давление топлива и распыл форсунок. Никакого OBD. Нужен специалист по механическому инжектору старой школы или очень терпеливый любитель с мануалом.

Chrysler Turbo в мире K-Car: история серии

Chrysler 2.2 Turbo в New Yorker 1983 — начало «turbo era» Chrysler: за ним последовали Shelby Dodge, Dodge Shadow Turbo, Chrysler TC by Maserati (с турбо 2.2L). Все на той же «G-Block» основе 87,5×92 мм. Garrett T3 + Bosch K-Jetronic — базовая конфигурация. В дальнейшем Chrysler перешёл на Garrett T3/T04 «Hybrid» турбины и электронный EFI (Tuned Port Injection). Chrysler 2.2 Turbo в New Yorker — «дедушка» всей линейки, первый «быстрый» K-Car.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Chrysler New Yorker Turbo 1985 — друг в Канаде купил в 2010 году за копейки. Говорил: «это первый американский переднеприводный, который хотелось крутить». Garrett T3 работал тихо, момент приходил около 2500 об/мин — неплохо для 1985 года. Единственная замена за два года владения: турбина. Подшипники износились — предыдущий хозяин, видимо, глушил сразу после езды. После замены T3 — мотор ещё несколько лет у следующего хозяина.

Проблемы и болячки

Турбина Garrett T3 после 35+ лет

После 150 000+ км или при позднем масле: люфт ротора → масло в турбине → дым при пуске. Восстановленные T3 доступны через специализированные магазины турбин (RockAuto, TurboCity). При замене: проверить масляный шланг подачи к турбине — шланги 35+ лет.

Bosch K-Jetronic — механическая специфика

После длительного хранения: плунжеры дозатора заедают → нестабильный холостой, плохой запуск. Промывка K-Jetronic спецпромывочной жидкостью или замена инжекционного блока. Форсунки: проверка распыла (должен быть конус, не струя).

Интеркулер (при наличии) — трещины трубок наддува

На поздних версиях 2.2 Turbo с интеркулером: резиновые патрубки наддувного тракта после 35+ лет — хрупкие. Потеря давления → падение мощности. Замена патрубков перед эксплуатацией.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Bosch K-Jetronic — знакомая история: обслуживал Porsche 924 и 944 с этим же инжектором. Chrysler 2.2 Turbo — та же K-Jetronic, та же диагностика. Давление топлива на рейке, распыл форсунок, дозатор. Если найдёте специалиста по K-Jetronic (часто это мастера по старым немецким машинам), он справится с Chrysler 2.2 Turbo без труда — система идентичная.

Надёжность и ресурс

Ресурс 2.2L Turbo: турбина Garrett T3 — 150 000–200 000 км при масле каждые 5 000 км. Блок — дольше. K-Jetronic — при рабочих форсунках и чистом дозаторе — практически вечный. Критично: масло в срок, охлаждение турбины после нагрузки.

Обслуживание

Заключение

Chrysler 2.2L Turbo — I4 2213 куб. см SOHC 2V с Garrett T3, 140–146 л.с. при 5200 об/мин, 217–228 Нм для Chrysler New Yorker 1983 (США, октябрь 1983 — сентябрь 1988). CC 8,1, 87,5×92 мм, расход 9,4–11,2 л/100 км. Turbo-версия атмосферного Chrysler 2.2L с Bosch K-Jetronic и Garrett T3 — первый «быстрый» американский переднеприводный 1980-х, основа всей линейки Chrysler Turbo decade.