Двигатель Chrysler Chrysler 2.2 атмосферный

Chrysler 2.2L — двигатель, с которого начался comeback Chrysler в 1981 году. Lee Iacocca, банкротство на пороге, государственный кредит — и K-Car с этим маленьким 2.2L как единственный способ выжить. 2213 куб. см, SOHC, 2 клапана, карбюратор Holley 2-barrel, 84–110 л.с. Двигатель из другой эпохи американского автопрома.

Chrysler 2.2 (атмосферный): I4 2.2L SOHC 84–110 л.с. для Chrysler New Yorker (США, 1983–1988)

Chrysler 2.2L (атмосферный) — рядный 4-цилиндровый двигатель 2213 куб. см. 84–110 л.с. (62–81 кВт) при 4800–5600 об/мин, 151–175 Нм при 2400–3600 об/мин. SOHC, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8,5–9,6 (разные годы). Диаметр 87,5 мм, ход 92 мм. Карбюратор Holley 2-barrel. Бензин АИ-91. Расход 6,9–12,7 л/100 км. Объём охлаждения 8,5 л. США: Chrysler New Yorker 1983 (седан, 12-е поколение, октябрь 1983 — сентябрь 1988).

Chrysler 2.2L — «G-Block» двигатель (первый «G» в линейке Chrysler). Разработан под K-Car платформу (Dodge Aries/Plymouth Reliant, 1981) как компактный переднеприводный I4. 87,5×92 мм — длинноходная конфигурация (ход > диаметр): приоритет тяги с «низов». 151–175 Нм при 2400–3600 — момент доступен с низких оборотов: для переднеприводного компактного американца 1981–1988 годов — правильный выбор. 2 клапана на цилиндр SOHC с карбюратором Holley 2-barrel — технология 1970-х. Диапазон мощности 84–110 л.с. охватывает разные версии и годы: 84 л.с. — ранние карбюраторные версии с CC 8.5, 110 л.с. — поздние с более высокой CC 9.6. В Chrysler New Yorker на K-Car платформе — вершина модельного ряда Chrysler в кризисный период 1983–1988.

Конструкция: американский I4 начала 1980-х

Chrysler 2.2L — первый в истории компании переднеприводный I4 собственной разработки. SOHC: один распредвал, 2 клапана на цилиндр, карбюратор Holley 2-barrel. Блок — чугунный. ГБЦ — чугунная в ранних версиях, алюминиевая в поздних. Ременный привод ГРМ. Система охлаждения 8,5 л. CC от 8,5 до 9,6 в зависимости от года: в период с 1981 по 1988 конфигурация последовательно улучшалась. В New Yorker на K-Car платформе 2.2L работал в паре с 3-ступенчатым «автоматом» или 5-ступенчатой «механикой». К-Car (Chrysler Aries/Reliant/New Yorker) — тот самый автомобиль, который спас Chrysler от банкротства в 1981 году.

6,9–12,7 л/100 км — широкий диапазон: 6,9 л на трассе в оптимальном режиме для компактного New Yorker K-Car, 12,7 л в городе при активной эксплуатации. Для 1983–1988 годов 84–110 л.с. из 2.2L — нормальный показатель для эпохи. Chrysler New Yorker 12-го поколения на K-Car платформе был продуктом вынужденного компромисса: «американский представительский» внутри «K-Car» — маленькая машина с большим именем. Но именно это спасло Chrysler: New Yorker продавался как доступная классика.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Chrysler New Yorker 1985 с 2.2L — прадедов автомобиль в США. Когда приехал, машине было уже 20 лет. Мотор — живой, карбюратор Holley подрегулировали, масло поменяли. Ремень ГРМ — неизвестно когда меняли, сделали сразу. Потом машина ездила ещё 3 года. 2.2L — не мощный, но надёжный, как советская «Волга»: примитивно, но ходит.

Chrysler в кризисе: K-Car и 2.2L как спасение

1981 год. Chrysler Corporation на грани банкротства: убытки в $1,7 миллиарда, государственный кредит от правительства США. Новый CEO Lee Iacocca выводит K-Car (Dodge Aries/Plymouth Reliant) с 2.2L I4 — самый доступный американский автомобиль на переднем приводе. Успех колоссальный: Chrysler расплатился с государством досрочно. New Yorker 1983 года — «роскошная» версия K-Car с 2.2L под капотом. Абсурдно для «New Yorker» с историей Imperials и 426 Hemi? Да. Но это был единственный способ сохранить марку.

Мнение эксперта Антон Старший механик

2.2L карбюраторный K-Car — видел несколько штук у коллекционеров американских машин. Мотор: простейший SOHC, Holley 2-barrel. Обслуживание — как у советских моторов 1970-х: регулировка карбюратора, ремень ГРМ, масло. Ничего сложного. Единственная проблема — найти карбюраторные детали Holley для такого возраста в России: только через eBay или от коллекционеров.

Проблемы и болячки

Карбюратор Holley 2-barrel — возрастные проблемы

После 35+ лет: мембраны ускорительного насоса, игольчатый клапан, жиклёры — всё может быть изношено или засорено. Признаки: провал при резком нажатии, нестабильный холостой, богатая/бедная смесь. Чистка + rebuild kit Holley (доступны через eBay/Rockauto).

Ремень ГРМ — неизвестная история

Для машин 30+ лет: менять немедленно. Interference engine: при обрыве — клапана. 60 000 км или 4 года — что раньше.

Карбюратор vs. влажность — загрязнение топливной системы

Бензин в карбюраторных машинах 1980-х при длительном хранении: лак и смола в карбюраторе, ржавчина в баке. Перед первым запуском после долгого простоя — промывка топливной системы.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

2.2L в New Yorker K-Car — парадокс американского автопрома. Chrysler New Yorker традиционно V8, роскошь, «американская мечта». А тут K-Car с четырьмя цилиндрами и карбюратором. Но публика купила: имя «New Yorker» работало даже на K-Car шасси. Lee Iacocca был гений маркетинга.

Надёжность и ресурс

Ресурс Chrysler 2.2L — 180 000–220 000 км при нормальном ТО. Чугунный блок — долгоживущий. Критично: ремень ГРМ (60 000 км), карбюратор (рабочее состояние), система охлаждения (патрубки).

Обслуживание

Заключение

Chrysler 2.2L (атмосферный) — I4 2213 куб. см SOHC 2V, 84–110 л.с. при 4800–5600 об/мин, 151–175 Нм для Chrysler New Yorker 1983 (K-Car, США, октябрь 1983 — сентябрь 1988). CC 8,5–9,6, 87,5×92 мм, расход 6,9–12,7 л/100 км. Двигатель, который спас Chrysler: простой карбюраторный I4 в основе K-Car — самого продаваемого американца начала 1980-х. Парный турбо-вариант — Chrysler 2.2 Turbo.