Если вы владелец классического Citroen Visa или раннего LNA и нашли в документах этот солидный код XZ5X (он же 1.2 мощностью 64 л.с.) — знайте, перед вами основа основ бензового ряда PSA начала 80-х. Ребята, это агрегат семейства 8-клапанных моторов X серии эры «лежачих» двигателей (совместная масляная ванна с коробкой передач), который стал одним из самых массовых и ресурсных в истории марки. Точно такое же на удивление тихое и невероятно характерное «сердце» вы встретите под капотом Peugeot 104 или Renault 14 тех лет. Вся техническая база и регламенты обслуживания у них абсолютно общие.
Двигатель Citroen XZ5X
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1219
Максимальная мощность, л.с.
64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
64 (47) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
91 (9) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.3
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
69
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Мнение эксперта
Павел
Фанат марки
Взял Citroen Visa именно с этим мотором 1.2 (XZ5X). Ребята, это просто песня! Тишина в салоне феноменальная (для 1980 года), а тяга ломовая для такой малютки — веса машины почти нет, поэтому мотор тащит её очень бодро. Расход в городе около 6 литров, работает идеально. Пробег уже 280 тысяч, масло пока не жрет совсем. Самое главное — система 8-клапанного ГРМ с цепным приводом, работает как швейцарские часы.
Похожие по объему (±200 см³):
Технические характеристики XZ5X (1.2 8V)
Двигатель XZ5X — это базовая 1.21-литровая 8-клапанная версия мотора PSA (1219 куб. см). Главная особенность серии — наклон блока на 72 градуса назад (мотор «лежит» под углом) и общая система смазки с коробкой передач. Благодаря такой компоновке мотор получился очень компактным и экономичным.
| Характеристика | Значение |
| --- | --- |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый 8V |
| Блок цилиндров | Алюминий (мокрые гильзы) |
| ГБЦ | Алюминий |
| Объем | 1219 куб. см |
| Мощность | 64 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 91 Нм при 3000 об/мин |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Топливная система | Карбюратор (Solex) |
Типичные болячки и советы владельцу
Как старый моторист по классическим PSA, скажу так: XZ5X — это «долгожитель». Здесь нет лишних наворотов в «железе», мотор прост и понятен дизелистам. Главная «ахиллесова пята» — только общая масляная ванна с КПП (нужно очень тщательно выбирать масло и менять его чаще) и шум от цепного привода ГРМ к 150 тысячам км. Если за мотором следить и вовремя проводить ТО — он пробежит 350-400 тысяч км по железу легко. Это настоящий «миллионник» среди малых атмосферников.
- Феноменальная надежность (цепной ГРМ).
- Огромный ресурс «железа» при правильной смазке.
- Низкий уровень вибраций благодаря углу наклона блока.
- Отличная экономичность и тяга на средних оборотах.
* Сложность доступа к агрегатам (стартер, генератор).
* Зависимость КПП от чистоты масла двигателя.
* Трудность поиска оригинальных запчастей на поршневую.
Обратите внимание
Помните: технически этот мотор является близким родственником серий XW и XY. Все рекомендации по маслу и общие болячки у них схожи. Вся техническая информация по обслуживанию этого «лежачего» мотора почти полностью идентична статьям по Peugeot XW7 или Renault 14. Ваш 1.2-литровый Ситроен — это залог долгой и уверенной эксплуатации в городе и на трассе, если вовремя менять масло и фильтры.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Citroen Visa 1978, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (06.1978 - 08.1982)
Период: 06.1978 - 08.1982
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение