Двигатель Fiat 149A2.000, 149A4.000

Двигатель Fiat 149A2.000 / 149A4.000 — рядный 4-цилиндровый объёмом 1585 куб. см с водяным охлаждением (2 кл./цил., карбюратор, атмосферный). 100 л.с. при 5900 об/мин, 133 Нм при 3800 об/мин, бензин АИ-92, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Regata (1-е поколение) (1983–1986), Европа. SOHC карб 1,6 л Regata — 100 л.с. при 5900 об/мин, расход 7,9 л/100 км.

Двигатель Fiat 149A2.000 / 149A4.000 — Fiat Regata (1983–1986) 1.6L I4 SOHC 100 л.с.

Fiat 149A2.000 / 149A4.000 — бензиновый двигатель Fiat Regata первого поколения (сентябрь 1983 – апрель 1986). Типоразмер 84×71,5 мм, объём 1585 куб. см. CR 9,3. 2 кл./цил. (8v), SOHC. Карбюратор. Атмосферный. Без start-stop. Водяное охлаждение. 100 л.с. при 5900 об/мин, 133 Нм при 3800 об/мин. Расход 7,9 л/100 км. Двойной код 149A2.000 / 149A4.000 — два варианта одного двигателя для Regata 1.6. 100 л.с. при 5900 об/мин — значительный результат для SOHC карбюраторного 1,6 л 1983 года, сопоставимый с современными моторами класса GTI. Бензиновая версия 1,5 л Regata — 138B3.000 (82 л.с.).

Fiat 149A2.000 / 149A4.000 — oversquare SOHC карбюратор: 84×71,5 мм (диаметр значительно больше хода). Короткий ход поршня 71,5 мм смещает пик мощности к 5900 об/мин при большом диаметре цилиндра 84 мм. 100 л.с. от 1585 куб. см при 9,3 CR — высокая удельная мощность для SOHC карб 1983 года (63 л.с./л). Момент 133 Нм при 3800 об/мин: чтобы получить этот момент, нужно раскрутить мотор выше городских оборотов. Fiat Regata 1.6 — спортивная версия линейки, конкурировавшая с Alfa Romeo Giulietta 1.6 и VW Golf GTI Mk1. В 1983 году 100 л.с. в европейском семейном хэтчбэке/седане — топовая позиция сегмента.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Fiat Regata 1.6 SOHC 149A2/A4 — 100 л.с. при 5900 об/мин: мотор живёт наверху. Ремень ГРМ: замена каждые 60 000 км / 5 лет — интерференционный тип, обрыв = клапаны. CR 9,3: бензин 92 обязательно. Карбюратор: настройка жиклёров для 100 л.с. при 5900 об/мин — не стандартная «экономичная» настройка. Масло каждые 7500 км. На высоких пробегах: маслосъёмные кольца — контроль расхода масла. SOHC с 100 л.с.: головка блока цилиндров и распредвал работают в форсированном режиме — проверять зазоры по регламенту. Для получения отдачи 100 л.с. мотор нужно крутить до 5500–5900 об/мин — в городе это утомительно.

Конструкция

Рядный (I4), 1585 куб. см, 84×71,5 мм. 2 кл./цил. (8v). SOHC (верхний распредвал). Карбюратор. Атмосферный. CR 9,3. Бензин АИ-92. Водяное охлаждение. Без start-stop. Передний привод FWD. Механическая КПП. Кузов: 4-дверный седан, универсал. Ременный привод ГРМ.

Типичные проблемы

Fiat 149A2/A4.000 — типичные проблемы форсированного SOHC карбюраторного мотора 1980-х. Ремень ГРМ: при обрыве — повреждение клапанов. Карбюратор: износ при форсированной эксплуатации, нарушение настройки жиклёров. Повышенный расход масла на высоких пробегах — маслосъёмные кольца и сальники клапанов. Клапанные зазоры SOHC: нарушение при длительной эксплуатации без регулировки. Система охлаждения: шланги, помпа. Запчасти на Regata 1983–1986: сложнее найти, чем для Uno/Tipo. Кузов Regata: коррозия типична для экземпляров 35–40-летнего возраста.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Regata 1.6 149A2.000 (1985 г.в.): купил как «быстрый Fiat» 1983 года — 100 л.с. при 5900 об/мин это реально. Мотор при покупке имел повышенный расход масла (200 мл/1000 км): замена маслосъёмных колпачков. Карбюратор Weber переобогащал смесь — чистка и регулировка жиклёров. Ремень ГРМ заменён при 90 000 км (второй срок). Клапанные зазоры SOHC: двое открылись выше нормы. Масло Mobil 10W-40. После обслуживания расход 8,2 л/100 км в городе и 6,8 л/100 км на трассе. При 5500+ об/мин разгоняется по-настоящему — про такой характер говорят «надо крутить».

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Fiat 149A2.000 / 149A4.000 — 1,585 л I4 SOHC carb 100 л.с. / 133 Нм для Fiat Regata 1-го поколения (1983–1986). Топовый бензиновый мотор Regata: высокооборотный характер (пик при 5900 об/мин), 100 л.с. от SOHC карб — конкурентный результат 1983 года. Обслуживание: ремень ГРМ каждые 60 000 км, карбюратор ежегодно, контроль масла. Форсированный характер требует внимательного владельца.