Двигатель Fiat 149A5.000

Двигатель Fiat 149A5.000 — рядный 4-цилиндровый объёмом 1498 куб. см с водяным охлаждением (2 кл./цил., распределённый впрыск, атмосферный). 79 л.с. при 5500 об/мин, 122 Нм при 2900 об/мин, бензин АИ-92, без системы start-stop. Устанавливался на Fiat Regata рестайлинг (1986–1990), Европа. SOHC 1,5 л с распределённым впрыском для рестайлингового Regata — 79 л.с., расход 8,8 л/100 км.

Двигатель Fiat 149A5.000 — Fiat Regata рестайлинг (1986–1990) 1.5L I4 SOHC инжектор 79 л.с.

Fiat 149A5.000 — двигатель с распределённым впрыском для Fiat Regata после рестайлинга 1986 года (апрель 1986 – апрель 1990). Типоразмер 86,4×63,9 мм, объём 1498 куб. см. CR 9,2. 2 кл./цил. (8v), SOHC. Распределённый (многоточечный) впрыск топлива. Атмосферный. Без start-stop. Водяное охлаждение. 79 л.с. при 5500 об/мин, 122 Нм при 2900 об/мин. Расход 8,8 л/100 км. Карбюраторная версия того же объёма 1,5 л — 138B3.000 (82 л.с., CR 9,2, карб, 1983–1986): характерно, что инжекторная версия 149A5.000 выдаёт чуть меньше мощности (79 л.с. против 82 л.с.), однако даёт лучшую эластичность и соответствие нормам Euro 1.

Fiat 149A5.000 — переход от карбюратора к распределённому впрыску на Regata 1,5 л при рестайлинге 1986 года. Одинаковая геометрия 86,4×63,9 мм и CR 9,2 при инжекторе дают 79 л.с. против 82 л.с. у карбюраторного предшественника — небольшое снижение пиковой мощности компенсируется стабильностью состава смеси в широком диапазоне условий, лучшим соответствием нормам по выбросам и более ровным характером тяги. Момент 122 Нм при 2900 об/мин — чуть ниже 3000 об/мин карбюраторной версии: фактически тот же диапазон. Fiat Regata рестайлинг 1986 получил обновлённый интерьер и применение электронного впрыска на основных версиях — переход, отражающий общее движение Fiat к инжекторным двигателям в середине 1980-х.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Fiat Regata 1.5 i.e. 149A5.000 — SOHC с распределённым впрыском (i.e. = iniezione elettronica). Система впрыска: форсунки, датчики MAP или расходомер, ECU. Диагностика: сканер OBD1-поколения или аналоговые методы. Ремень ГРМ: замена каждые 60 000 км / 5 лет — интерференционный тип. Форсунки: проверка и чистка при симптомах (пропуски, повышенный расход). Масло 7500–10 000 км. CR 9,2: бензин 92. На 35-летних экземплярах: проводка и разъёмы ECU — окисление контактов. 79 л.с. против 82 л.с. карбюраторного — реальная разница незаметна в повседневной езде, зато инжектор стабильнее в холода.

Конструкция

Рядный (I4), 1498 куб. см, 86,4×63,9 мм. 2 кл./цил. (8v). SOHC. Распределённый впрыск топлива (MPI / i.e.). Атмосферный. CR 9,2. Бензин АИ-92. Водяное охлаждение. Без start-stop. Передний привод FWD. Механическая КПП. Кузов: 4-дверный седан. Ременный привод ГРМ. Каталитический нейтрализатор.

Типичные проблемы

Fiat 149A5.000 — типичные проблемы раннего инжекторного SOHC 1986–1990 годов. Проводка и разъёмы ECU: окисление на возрастных машинах. Форсунки: засорение при длительном хранении, потеря производительности. Ремень ГРМ: при обрыве повреждает клапаны. Система охлаждения: возрастные шланги, помпа. Нейтрализатор: выход из строя при сбоях зажигания. Датчики: отказ датчика температуры охлаждающей жидкости, MAP-датчика. Запчасти на Regata: ограниченная доступность — менее популярный автомобиль.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Regata 1.5 i.e. 149A5.000 (1988 г.в.): при покупке не запускался с холода — оказался отказавший датчик температуры охлаждающей жидкости (ECU не корректировала обогащение при холодном пуске). Датчик заменён. Форсунки промыты ультразвуком. Ремень ГРМ заменён при 100 000 км. Проводка в районе ECU — перезажата часть разъёмов. Масло Mobil 10W-40. Итог: расход 8,5 л/100 км в смешанном режиме — чуть выше заявленных 8,8, что странно, но карбюраторный 138B3 в аналогичном состоянии давал больше. Инжектор стабильнее в морозы — это главный плюс.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Fiat 149A5.000 — 1,5 л I4 SOHC инжектор 79 л.с. / 122 Нм для Fiat Regata рестайлинга (1986–1990). Переход от карбюратора к распределённому впрыску при рестайлинге 1986 года: стабильность работы в широком диапазоне температур, соответствие Euro 1. Обслуживание: ремень ГРМ каждые 60 000 км, форсунки, проводка ECU. Типичный пример раннего применения MPI в серийном Fiat.