Двигатель Fiat 940 B.7000

Fiat Tipo 2015 с атмосферным 95-сильным мотором — хороший выбор для тех, кто никуда не спешит. Но если хочется немного больше жизни за рулём, на той же платформе доступен T-Jet — мотор 940 B.7000, 120 л.с. и 215 Нм с 2500 об/мин. Один и тот же кузов, совершенно другой характер.

Двигатель Fiat 940 B.7000 — 1.4 T-Jet 120 л.с. Fiat Tipo 2015 (356) хэтчбек и универсал (2015–2021)

Fiat 940 B.7000 — бензиновый турбодвигатель 1,4 л T-Jet MPI с системой старт-стоп для Fiat Tipo второго поколения (проект 356: хэтчбек и универсал, Европа, 2015–2021). Объём 1368 куб. см. Степень сжатия 9,8. Диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 84 мм. Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Мощность 120 л.с. при 5000 об/мин, момент 215 Нм при 2500 об/мин. Расход 6,0–7,1 л/100 км. CO₂ 141–169 г/км. Топливо: бензин АИ-95. Базовый атмосферный вариант Tipo с этой же платформой: 843 A.1000 (95 л.с.).

215 Нм уже с 2500 об/мин — ключевое отличие T-Jet от атмосферного 843 A.1000, у которого момент приходит только при 4500 об/мин. В городе и на загородных дорогах это ощущается постоянно: Tipo T-Jet легче набирает скорость на частичном газу, переключается раньше. Разгон 0–100 км/ч около 9,5–10 с — несерьёзно по современным меркам, но для компактного семейного хэтчбека вполне достаточно. Расход при городской езде 7,5–8,5 л/100 км, трасса 6,0–6,5 л/100 км.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Tipo 1.4 T-Jet 120 940 B.7000, 2016 г.в. — у нас таких машин несколько. Самая частая жалоба к 80–100 тысячам: трубка интеркулера трескается или слетает хомут. Давление падает, машина теряет тягу. Нашёл трубку — поменял, всё. Второй момент: ремень ГРМ. Люди не меняют вовремя, потом плачут. Турбина пока ни разу не умирала — мотор не перегружают. Нормальный агрегат для своего класса.

Конструкция

Рядный четырёхцилиндровый блок из алюминиевого сплава. SOHC, 4 клапана на цилиндр (16v). Распределённый впрыск MPI T-Jet. Турбонаддув с интеркулером. Степень сжатия 9,8. Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Система старт-стоп стандартно. AGM-аккумулятор. Lambda-зонд. Водяное охлаждение. Передний привод. МКПП 5-ст. или АКП DDC 6-ст.

Типичные проблемы

Трубки и патрубки интеркулера

Пластиковые патрубки системы наддува к 70 000–100 000 км начинают трескаться — особенно в местах хомутов. Симптом: мягкая потеря тяги, воздушный свист при разгоне. Часто лечится подтяжкой хомута или заменой патрубка за копейки. Проверять при каждом ТО.

Ремень ГРМ

Критический регламент: 60 000 км, без исключений. Вместе с ремнём — помпа и натяжной ролик. Стоимость комплекта работ у официального дилера 15 000–20 000 руб., у независимого мастера 8 000–12 000 руб. При обрыве — замена всей головки блока.

Свечи зажигания

T-Jet работает в форсированном режиме и быстро сжигает свечи. Иридиевые свечи при интервале 20 000–25 000 км обязательны. Медные живут меньше и дают нестабильную работу к 15 000 км.

Дроссельная заслонка

К 80 000–100 000 км налёт снижает точность управления оборотами: плавающие холостые, незначительные рывки в начале движения. Очистка решает без замены.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Tipo T-Jet 120 940 B.7000 2018 г.в., 83 000 км. До сих пор без серьёзных расходов. Ремень и помпу поменял при 60 000 — заодно заменил AGM, первый уже плохо держал. Патрубок интеркулера один подтянул хомут при 70 000. Масло 5W-40 каждые 10 000 км. Езжу на АИ-95. Машина устраивает полностью — момент есть когда надо, расход разумный.

Надёжность и ресурс

1.4 T-Jet 940 B.7000 — не самый убиваемый мотор, но требует дисциплины. При правильном масле, своевременных свечах и строгом соблюдении регламента ГРМ ресурс составляет 180 000–220 000 км. Турбина на 120 л.с. живёт долго — нагрузка умеренная. Главная угроза — пропуск замены ремня ГРМ.

Обслуживание

Заключение

Fiat 940 B.7000 — 1368 куб. см T-Jet MPI 120 л.с. / 215 Нм с турбо и старт-стопом для Fiat Tipo 356 хэтчбек и универсал (Европа, 2015–2021). Бодрый турбированный 1.4L в семейном хэтчбеке: достаточно динамично, экономично. Ремень ГРМ каждые 60 000 км — единственное условие долгой жизни агрегата.