Двигатель Fiat RH02, RHH

163 л.с. из двухлитрового дизеля в коммерческом фургоне 2006–2016 годов — это не мало. RHH в Scudo II — топ линейки DW10 для второго поколения: DOHC 16v, Common Rail, VGT. 340 Нм с двух тысяч оборотов при полной загрузке делают рабочий ден предсказуемым.

Двигатель Fiat RH02 / RHH — 2.0 HDi DOHC 128–163 л.с. Fiat Scudo II фургон и минивэн (2006–2016)

Fiat RH02 / RHH — турбодизели 2,0 л Common Rail DOHC для Fiat Scudo второго поколения (фургон и минивэн, Европа, 2006–2016). Объём 1997 куб. см. Степень сжатия 17,5. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Турбонаддув VGT. Common Rail прямой впрыск. RH02: 128 л.с. и 320 Нм. RHH: 163 л.с. при 3750 об/мин, 340 Нм при 2000 об/мин. Двигатели PSA; устанавливались на Citroën Dispatch II и Peugeot Expert II того же периода. RHH — топовая дизельная версия Scudo II до рестайлинга 2013 года, когда его сменил DW10BTED4 (120–140 л.с. с системой старт-стоп). Топливо: дизель.

RHH с 163 л.с. — серьёзный аргумент для загруженного маршрута. 340 Нм с 2000 об/мин в фургоне полной массой 2,9–3,5 т обеспечивают уверенный подъём и трассовые обгоны. Расход при трассовом пробеге без нагрузки — 6–7 л/100 км; при городском с нагрузкой — 8–9 л/100 км.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Scudo II RHH 163 л.с. — часто встречаем. Двигатель крепкий, хорошо изученный. Главное, на что смотрю: swirl flaps в коллекторе. DOHC версия несёт их так же, как DW10BTED4 у позднего Scudo II. Пластиковые оси — слабое место. При пробегах 100 000+ проверяю сразу. EGR и VGT — стандартная чистка. Форсунки к 150 000 км проверяем на утечку.

Конструкция

Рядный четырёхцилиндровый алюминиевый блок. DOHC, 16 клапанов. Common Rail HDi высокого давления. Турбонаддув с изменяемой геометрией (VGT). EGR-система. Завихряющие заслонки впускного коллектора (swirl flaps, в DOHC-версии). DPF в комплектациях Евро 4/5. Привод ГРМ — ремень (интерференционная схема). Водяное охлаждение. Передний привод. Механическая 6-ст. КПП.

Типичные болячки

Swirl flaps (RHH DOHC)

DOHC вариант RHH несёт те же swirl flaps, что и DW10BTED4. Превентивная замена металлическими осями. Стоимость ремкомплекта несопоставима с ценой капремонта при разрушении.

VGT и EGR

VGT залипает к 80 000–100 000 км при городском режиме и нерегулярном обслуживании — Limp Mode, ошибка P0299. EGR закоксовывается параллельно. Чистка обоих при каждом 2-м ТО.

Форсунки Common Rail

К 130 000–160 000 км — плановая проверка на утечки в посадочных местах. Медные уплотнительные шайбы при переборке форсунок.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

RHH 163 л.с., Scudo II 2012 г.в., пробег 197 000 км. Swirl flaps заменили при 110 000 — нашли трещину в одной оси, заменили весь комплект металлом. VGT чистили дважды. EGR — три раза. Ремень менял при 80 000 и 160 000 км. Форсунки переобработали одну при 170 000 — проседал пуск. Сейчас машина в хорошем состоянии.

Надёжность и ресурс

RHH при решении вопроса со swirl flaps и регулярном масле Low SAPS — 250 000–300 000 км по нижнему этажу. Хорошо изученный коммерческий дизель с широкой базой знаний по обслуживанию.

Обслуживание

Заключение

Fiat RH02 / RHH — 1997 куб. см DOHC HDi Common Rail VGT 128–163 л.с. / 320–340 Нм для Fiat Scudo II (фургон и минивэн, Европа, 2006–2016). Топовый дизель Scudo II. Превентивная замена swirl flaps и строгий регламент ремня ГРМ — ключевые условия ресурса 250 000–300 000 км.